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据工人日报报道，2022年新能源汽车市场占有率已达25.6%。而随着行业未来向纵深发展，可以预料的是，新能源汽车保有率和市场规模将继续上升。但与此现状形成鲜明对比的是，配套的汽修人才短缺已成常态。
另据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。实际情况也是如此，央视财经记者采访上海闵行区某汽修门店店长时，对方表示技师紧缺，店里只有2个新能源技师，根本不够用。
既然无论是行业、市场，还是4S店、第三方汽修店，都非常需要新能源汽车维修人才，按理说应该是“供远远小于求”，招聘条件向技师端倾斜，以对应“重赏之下必有勇夫”。然而现实却并非如此，同样据工人日报记者调查发现，1名受市场认可的新能源汽车维修技工，不仅要有汽车维修工证、电工证，还要掌握相关的原理、知识，同时还需具备一定的工作经验，综合月薪才能达到1万元以上。换句话说，在市场极度抢手、门槛相对较高、具备实操经验的前提下，并且暂且先抛开工作量与工作时长不谈，1名新能源汽车的高级技工每个月也就能拿1万多。与之形成强烈反差的，是4S店销售，尤其是负责热门品牌、热门车型的销售人员，月薪轻松过万。
可以预见的是，不提升专业维修技师们薪酬，人才缺口将会是长期困扰新能源汽车行业售后质量的长期短板。而在新能源汽车厂商进入淘汰赛阶段的当下，如何在激烈的竞争中活下来才是第一要务，完善服务质量与扩充维修业务人才队伍，显然不会是品牌方多么在意的困扰。
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