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西安公交集团大约有8900多辆公交车，分布在城市的各个角落。近些年，公交车的数目增长以及技术的迭代都十分迅速，那么该如何做好车辆维护保养和修理工作?今天我们来到了西安公交集团保修分公司第五保修厂，认识一位全国五一劳动奖章获得者——刘阿明，听听他的故事。
我叫刘阿明，是一名公交车修理工。说起来也是在机缘巧合之下，听说这招工就试了一下，2007年加入这个单位的，到现在已经干了快16年了。
像我们这边是一个小修车间，就像医院门诊一样，司机遇到突发状况回来报修的。那边是保养车间，在保养车间进行车辆的日常维护，保养频率就是基本一个月每辆车能做一次一级保养，二至三个月做一次二级保养。
当初和我一批进厂的有好几个是上过技校，学过这个专业。师傅一说人家就知道这个东西是啥作用、干啥的。看到别人修得比我快学得也比我快，那我当时心里也不服气，我就暗下决心想怎么能超过他们。我就找这些上过学的同事借这方面的书，一个人就找个没人的地方看书，闲了就学，慢慢有了一个系统性的了解。我记得师傅第一次让我装发动机，我非常高兴，很快就把那台机器装起来了。上了实验台没多长时间就出问题了。拆开发动机之后发现里面有异物，因为我组装的时候心太急了没有处理干净导致的。师傅当时暴跳如雷，把我狠狠地批评了一顿，他说阿明你修这个发动机用过心没有?这个问题现在是在这出了，要是装到公交车上出现这样的问题，你想过后果没有?发动机在车上就相当于人身上的心脏，必须要抱着一个认真严谨的态度去装。把师傅这些话在心里反复琢磨，我们修的就不只是一个发动机，更是一份责任。
行，待会儿我给你看一下。节气门下面这个螺丝一定要上紧，还有这个插头一定要插紧，这个插头插不紧，到时候还是加不上油……
我感觉到西安的发展非常快，从2016年开始，大批量地投入纯电动公交车。当时我们第一次去看这个纯电动车的时候，拉开后仓盖就发现他和我们之前装发动机的车是截然不同的，我就感觉当时两眼一抹黑。自己又要从一个师傅变成学徒了，要从零开始。好多东西都不认识，叫不出名字来。就在想这车以后坏了该咋修?我也就虚心向别的同事去请教，和他们去探讨这些问题。不管是现在的电车还是以后有什么新的技术，我们都要有敢于从零开始，从头学习的信心和勇气，因为保证大家高效便捷的出行，才是我们这个工作存在的意义。
这是我们做的开沃客车高压系统原理的一个模型。通过这个可以让大家更直观地了解到它的工作原理，像充电口的电路是怎么走的，高压配电箱和电机、电路是怎么工作的，通过这个来给大家讲解可以提高我们维修电动车的效率。
我们可以看到前边还有一些我们的革新。现在的车都带有ABS系统，传感器坏了之后，拆的时候不好拆，因为轮胎那附近有水有脏东西、会锈蚀，那东西卡的比较死。我们就做了这个拔子把它固定上去以后，用扳手旋转这里把传感器带出来就方便了我们的操作，也节省了时间，也节省了体力。
我觉得一提起劳模，大家就觉得是精益求精、吃苦耐劳的精神。没错，每一代劳模都有这样的品质，但是新时代的劳模又有一些新的含义，我们不能光是自己好，也要带领大家一起好。就以我们这个工作为例，西安公交有几千辆车，我一个人没日没夜地修也修不好、也修不完。我要敢于把自己的技术和经验分享给同事，传递给徒弟，这样徒弟再带徒弟，他们分散在西安的各个站点，大家一起努力，才能真正把西安的公共交通秩序维护好。同时，我觉得我们的工作也不是日复一日一味地简单重复。我们要在工作当中认真总结提炼新的技术、新的方法。提高我们的劳动效率，减轻我们的劳动强度，我觉得这也是我们新时代劳模应该具有的品质。 |
