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据国家统计局统计，在2019年底，全国机动车总量达到2.6亿辆，较上年同期增加8.8%。尽管二、三月份的销售由于疫情而陷入低谷，但是四、五月份的销售却开始回升，从而终结了长达20多个月的销售下降。从这一点来看，中国的汽车股票市场将会有更大的发展。
同时，一些老旧的车辆，也需要进行维修。根据东兴证券的估计，当前我国汽车的平均寿命是4.3年。车辆的使用年限越长，车辆所需的维护和维护项目越多，对车辆的维护和维护的要求也就越高。
根据《2019中国汽车用户线上养护报告》的数据，中国汽车后市场的规模在2015年到2018年间从7600亿元增加到了12900亿元。在这当中，汽修和保养的年复合增长率约为29%。可以预测，今后的汽车后市场有着非常广阔的发展空间。
所以，在这条赛道上，不但出现了阿里，京东这样的网络大鳄，还出现了几家小型的修理厂。统计数字表明，虽然受到了疫情的冲击，但是整个国家的汽车维修店非但没有减少，反而增加了25000家。
一名从事汽车维修行业二十多年的老油条认为，汽车维修行业依然很好，只是要重新调整一下商业逻辑。单个店面和小型连锁是维修业的主要组成部分，它们不仅要与高昂的人力成本、租金成本争夺利润，还要与网络、资金争夺利润。但不管怎么说，修车行业都是以顾客为中心的。
但是，随着网络时代的到来，人们的消费理念发生了很大的改变，消费层次也开始出现了明显的分化。从目前的情况来看，人们对网络汽车修理工的认识和接纳也在不断提高，对修理工的个性化要求也在不断提高。所以，汽车修理店要想保持顾客，必须配合网路与数位时代的发展潮流，进行店面与营运的更新与更新。
当然，每个修理厂都有自己的资金，自己的资源，自己的流量，自己的手段也是不一样的。但是，数字技术对使用者所产生的价值应是：节约时间，节约金钱。
在快速发展的城市生活中，“时不我待”的思想已成为人们的共识。比如汽车，它的存在，就是为了节约时间。而在汽车后市场上，消费者对维修时间的承受能力也在不断下降。
但是，在传统的汽车修理店里，一个很简单的修理工作，却要花费好几天的时间。怎么会这样？可能是因为维护的时间太长，导致了维护的难度太大，所以才能更好的提高维护费用。另外，也有可能是由于人为的管理过程，造成了某些定单的延迟。
前者反映出修理店在网络上的不足，他们用修理店的高标准来欺骗顾客，而不知道细水长流才是修理店赚钱的正确方式。而后者，则是店铺管理上的不足，数字应用尚未真正实现。
如果对汽车进行了研发，或者使用了汽车修理店运营工具，那么就可以实现对用户与车辆的精细化管理，保持好与消费者之间的关系，从而减少客户流失，提高客户满意度。
而一切产品与服务，都以性价比为最大竞争，汽车维修店亦不例外，必须尽量为顾客节省开支。
从这一点上说，有些网络公司似乎确实节省了用户的费用，但他们补贴的做法却是如此。但以网络企业的尿性，一旦汽车维修行业发展到了垄断的地步，价格上涨也就成了必然。在这种情况下，使用者不但要将原来节省的成本全部吐出来，而且还要承担更高的产品和服务价格。这种网络，数字化的改造方法是“先破坏，后重建”，也不适用于大多数汽车维修店。
对汽车维修店而言，其产品和服务的性价比在很大程度上受到了供应链的影响。因此，通过对门店进行数字化管理，对产品供应链进行管理，对服务、运营进行标准化，可以使终端消费者获得更高效、更高质量、更便宜的汽车维修保养体验。
简而言之，在消费分化的大潮中，汽车修理业正呈现出持续的分化。汽车修理店要想在今后20年内在汽车修理业中占有一席之地，就必须抓住这个机会，为顾客提供“省时、省钱”的优质服务。 |
