|
90年代，江苏有两条主要的铁路线，京沪线和陇海线。轨道上跑的都是绿皮火车，分为普通客车、直达快车和特快列车。普通客车逢站必停，几乎每过10公里就会停一次，一停就是十几分钟。当时的扬州还没有火车，从扬州到北京，需要先坐公共汽车到南京或者镇江，再改乘火车到京。
“那是我坐过最远的火车，车上都是人。从没感觉人生的哪段旅程如此漫长。”天猫养车北京凯旋大街店老板缪光辉，常感慨那个北漂的黄金年代。
青春是迷茫的，绿皮火车、嘈杂的北京车站、在建设中的三环路……1992年，16岁的缪光辉离开扬州开启了自己的北漂之旅。北京谈不上多好，也谈不上多坏，唯独吃不上熟悉的南方小吃、淮扬菜，“大饼、馒头太难咽了。”
那个年代也没什么童工的概念，有很多同龄人早早外出打拼，缪光辉心里没觉得多委屈。家里想让他完成学业，但他觉得自己“不是块读书的好料子”，不如学门技术，养家糊口。于是，投奔自己在北京经营汽车改装生产的舅舅。
那个年代的人不谈啥梦想、未来，只相信勤劳致富。懵懂、青涩、无知的年轻人，一头扎进了汽车机修行业。
“当时，舅舅承包下了厂里的一条产线，主要做汽车改装制造调试和售后服务。”
90年代，国家对汽车的生产管控并不像今天这样严格。缪光辉的舅舅以总包的形式，在北京经营着汽车改装生产的生意。家里人大致想让这孩子知难而退，好好回去读书。所以，让他到舅舅这边“先吃吃苦”。
汽车都没见过几辆的缪光辉对机修没有概念，更谈不上喜欢。但那年头，北京二环房价2000一平米，一台雅阁能卖到39万。汽车正值风口，年少的缪光辉觉得人生“稳”了，“学徒时工资就100元，给一个洗澡理发钱，但感觉生活很有奔头。”
两年时光匆匆而过，缪光辉迎来了自己的18岁。国家一纸文件，收紧了对汽车产品的市场监管，舅舅承包的厂子开始走下坡路。生意不景气。
“那时候还没有4S店概念。普通一点的车就送修理厂，但进口豪华车一般修理厂修不了，得那种技术特别好的门店才能修。用今天的话讲，有点类似豪车俱乐部。”
缪光辉做学徒的第二家店，在20世纪90年代的北京很有名气，不少明星都是门店的常客。缪光辉聪明、肯钻研技术、工作踏实、能吃苦，只用一年半的时间就成了店里的中工，甚至还带起了小徒弟。奔驰、宝马、法拉利、玛莎拉蒂……在民用车尚未普及的当时，缪光辉已经是豪华车修理的一把好手。
“我刚去那家店的时候工资是200块一个月，大概两年多以后，就能赚4000多块了……付出就有收获。”高端车机电维修让缪光辉知道了什么叫“北京遍地是黄金”，他*次通过汽车后市场瞥见了自己的未来。
“给人打工还是差一点，起码要像我舅舅那样当老板，自己干。”听着《相约98》，告别了工作4年多的高端汽车维修厂，缪光辉选择下海创业。那一年，他22岁。
说不上「初生牛犊不怕虎」，缪光辉的勇气有一大半以「本事」为底气。“正赶上电喷技术的革新，很多修理厂都未必有这种新技术。”修了4年多进口车，甚至还一度成为法拉利在中国内地首批认证技师，缪光辉对电喷再熟悉不过，“能把车修好是我的底气。”
缪光辉包下某修理厂的两个工位，当起了老板。不过他还是低估了创业的难度。“光有技术也不行，几百万的车，人家不可能交给你一个毛头小子，修坏了你赔都赔不起。”
巧妇难为无米之炊。没办法，缪光辉只能等待。“很长时间都没有什么收获，就在我快放弃的时候，机缘巧合给以前的顾客在花钱不多的情况下，处理了一些疑难故障。一传十、十传百，后面才慢慢建立起了自己技术高超、诚信经营、实实在在的口碑。”
二十出头的老练小师傅、不太起眼的修理厂和修不完的豪华车，成了世纪之交，北京「汽后」最美的风景。
2002年，缪光辉北漂的第十个年头。他在海淀区四季青找到了一个300多平方米的门脸儿，创办了北京奔宝丰润汽车技术服务有限公司。这个年轻人迫不及待想拥有一家属于自己的门店。
1998年底，中国民用汽车保有量是1380万辆，平均90个人才有一辆汽车。而到了2004年，这个数字几乎翻了一番，达到了2742万辆，这样的增长速度已经够令世界震惊。到了2005年，几乎再次翻番，达到了4329万辆。5000万、6000万、7000万……这样疯狂的增长，延续了近十年时间。
“好车多到修不完……”缪光辉感受到了这股疯狂。也就是在2005年，缪光辉再次更换了店址。在那时的西四环，开了一个4000多平方米的一类修理厂。一半做机修、一半做钣喷，“每个月营业额都在70万到80万。”
缪光辉单独收拾出一面墙挂自己与各种名流的合影，有炫耀的意思，但也是那个时代，商铺通用的宣传手段。
2017年底，缪光辉开了13年的修理厂被拆迁。这13年，北京的租金不知涨了多少，政策也严格很多。如此大规模的修理厂必然不能在市里落户。不得已，缪光辉只能在房山区良乡凯旋大街找到一个3000多平方米的厂址，市里则只保留了一个小小的门店，负责接待老客户。
“我们也会将车接到房山，修理好再送回门店。”虽说服务过程变得周折，但老顾客一如既往地照顾，让缪光辉异常感动。
不过也有烦恼，门店搬迁后又得从零开始。在良乡，缪光辉没有用户基础，如何为门店引流成了问题，“新用户不上门，不就是坐吃山空吗？”
各类4S店、各种品牌的养车店层出不穷，用户的选择非常多，再不是缪光辉创业时“谁技术硬，谁就能说了算”的年代了。他想了一些办法，但效果都不理想，不得已，缪光辉只能尝试寻找外力支持。
缪光辉回忆，当时，也有以低价引流为噱头的互联网连锁品牌与他进行洽谈，但其只做高端车、豪华车的经营模式与之格格不入，“我感受不到他们对技术人员的尊重。”
机缘巧合下，朋友向缪光辉介绍了天猫养车，“标准、透明、有保障，我想给车主提供的服务就是这样，天猫养车已经帮我想好了。”
天猫养车红火的门头一挂起来，就成了当地的大新闻，周边有不少车主慕名而来。“天猫养车不光是品牌对广大车主们的吸引力，各种标准化服务更是能帮助我们获取客户的信任。”
与之前传统的经营方式不同，天猫养车有一套自己的智慧经营系统。车主进店后通过智能终端对车架号进行扫描，便能实现车辆与维保方案的自动适配，线上下单、线下购买、价格透明，产品有保障。新型数字化智慧养车体验，加上缪光辉强大的技术服务能力让车主们眼前一亮，迅速成为当地市场上的黑马。“这就是价值观一致，释放出的红利。高附加值服务必须搭配标准化流程，才能给用户安全感。”
缪光辉还适时为门店增设了贴膜、改色等高附加值服务，“今年夏天北京很热，大家对太阳膜需求很旺盛。这项业务给门店增加了不少利润。”服务品质好、客户评价高。今年7月，央视特别到良乡进行实地走访，对缪光辉的门店进行了一番报道。
现在，天猫养车北京凯旋大街店是“钣喷、机修齐上量，洗美、贴膜两开花”，异常红火。“每月进店台次达到了600至700辆，毛利基本稳定在40万，营业额基本赶上十几年前创业时候的景气啦。”
加盟天猫养车的另一个好处就是管理方便。“会修车的人都心意相通，遇到一个技术特别好的技师非常难，我平时都和他们当兄弟一样相处，这样管理起来就不太方便了。”
可能与自身的创业经历有关，缪光辉很爱才。管理上也秉承“君子论迹不论心，论心无完人”，对管理抓得不是特别紧。
可是天猫养车对岗位职责、服务流程都有标准规定，甚至连仪容仪表、着装穿衣都有明文要求。“我们得跟上！一块抹布、一个扳手，放在哪都有要求。管理上来了，团队的精神面貌一下不一样了，战斗力更强。很多老客户过来，都评价团队要比之前正规多了。所以，有店长盯着就行，我可以抽出精力，搞一些商务洽谈上的事情。”
缪光辉说，不少客户看到他的经营业绩都想对他投资。他正在北京城里四处打探，寻找合适的地址和人才，准备开第二家天猫养车店。
（免责声明：本文转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。请读者仅做参考，并请自行承担全部责任。）
第22届中国复明扶贫流动眼科手术车交流会举办，朝聚眼科董事长张波洲获特殊贡献奖
性能强劲 个性十足 TCOMAS钛钽科技SJ-A100E一体式360水冷散热器介绍 |
