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有不少车友经常抱怨，现在大众汽车的品质开始下降，如其搭载的ODE变速箱，不仅是大众途观、途昂、凌度、迈腾、帕萨特等搭载，大众旗下斯柯达速派也搭载该变速箱。作为长期活跃在一线的变速箱维修技师，我们相信这些看法很多并非虚构。虽然我们承认所有机械产品总是有故障概率。也许其质量没有赶上时代的脚步，也许消费者在社会发展过程中的期望值越来越高。但我们今天则需要对大众、斯柯达速派搭载的ODE变速箱故障问题提出建设性的解决办法。
作为大众汽车具有代表性的变速箱产品——ODE湿式双离合变速箱，也是斯柯达速派的主要变速箱。为了详细说明问题，我们今天以途观搭载的ODE变速箱维修案例来进行介绍。这辆途观跑起来的症状为换档迟缓、顿挫。资深维修师介绍，该款ODE七速湿式双离合变速箱，是大众汽车目前使用范围最广的一款变速箱，从经验来看，也是故障率很高的变速箱。维修师说，搭载这款变速箱的车型有大众途观、高尔夫、帕萨特、途昂、迈腾、凌渡等，当然也包括斯柯达速派。因为长期都在变速箱维修一线工作，途便变速箱维修服务中心的一位资深技师甚至说，该变速箱机电单元的故障率经常导致很多车难以顺利坚持到七万公里。
这款ODE湿式双离合变速箱，从产品发展上看可以说是DQ250和DQ200的升级版。所以，ODE变速箱也经常被人们称为DQ380。这款ODE 七速湿式双离合变速箱和其他七速干式双离合变速箱的区别是，前者的控制模块配置在变速箱内部，后者则在外面，二者在结构上没有太大变化。ODE变速箱的动态数据信息在液压及电子控制方面，与DQ250差异较大，尤其是在同步器拨叉控制方面特别明显，因此在换挡原理上，ODE变速箱相比之前有明显改变。
以这辆大众途观ODE变速箱维修为例，看看放出的油的色质，以及闻闻其气味就能判断车子的行驶状态。因为该车已经行驶了8万公里，技师认为机械、离合器部分并没有异常，以长期以来的维修经验就可以确定是机电单元问题。由于ODE变速箱和上一代（DQ250）变速箱在控制系统上的很大不同，因此好一段时间以来，维修界对该变速箱控制模块的维修有心无力。
可是，我们不得不承认，有理想的技师从来没有放弃过对维修难题的攻坚，经过了几年努力，目前维修界已经有部分技师掌握了对ODE变速箱控制模块的维修技术。因此，通过直接维修，无需更换总成就能解决实际问题，这就很大程度上降低了ODE变速箱的维修成本。
拆下变速箱的机电单元，首先需要拆下周边的各种线束。取下变速箱油底壳就能看见机电单元。维修师指着沉甸甸的机电单元说，大众ODE变速箱最爱坏的就是这个部分。
技师用车检电脑对汽车进行了检测，显示故障为离合器1不经意闭合。技师说，这一故障有的是报“离合器传感器故障1”，有的是报“离合器传感器故障2”。虽然电脑只是显示传感器故障，但是，传感器在目前的维修市场上还没有单独出售的，因为该款变速箱控制模块和传感器无法分离，是一整体，即使传感器坏了，而控制模块并没有损坏，但却必须把二者同时更换掉。随着维修界同仁们的努力，令人欣慰的是，现在已经有一部分出色的技师可以直接通过维修就能解决ODE的通病。
随着变速箱维修界人士的努力，很多维修难题不断得到解决，以我们今天分享的这台ODE七速湿式双离合变速箱的典型例子，就可以看出大众及斯柯达的ODE变速箱常见故障给车友们的麻烦开始逐步化解，说明优秀的维修不仅为车主省下了钱，也为ODE变速箱的生产提出了改进意见。途便变速箱维修服务中心技术总监说，我们对这类常见故障一般一天就能修好。车友们如若还有其他问题，也可以给我们留言。
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