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这份报告汇集了全球多个国家的事故车市场数据及现状分析，是全球事故车行业高峰论坛(IBIS)媒体合作伙伴为2018 IBIS提供的行业基本信息及市场报告。从高度整合、成熟的英国和美国市场，到正处于分散、发展中的欧洲大陆及其他地区市场，这份报告强调了全球事故车市场的各种商业模式、文化因素、具体实践以及利益相关者的作用等。尽管区域市场间存在着很大差异，但他们面对的机遇和挑战是一致的，例如技术进步、市场整合、技能短缺、缺乏标准等。每个市场事故车维修领域中的事故车维修厂、保险公司、汽车制造商以及供应链企业等都面临着自己的机遇和挑战。
现代商业经营需要新的行为方式、不同的思维方法和创新解决方案。当前，事故车维修行业中的伙伴关系及合作方式也在重新定义，汽车行业作为一个整体，正处于有史以来最大的变动之中，变化速度非常迅速。IBIS将一如既往地把安全、技能和标准作为当前及未来事故车行业的重中之重。希望此报告能够有助于读者深入了解全球主要事故车维修市场的真实状况，为中国事故车维修行业的创新发展提供借鉴及参考。
从某种程度上说，新西兰大多数保险公司都有自己的维修厂推荐方案。保险公司网络内的维修厂目前工作量很大，而保险公司网络之外的维修厂却无法获得同样稳定的工作量。虽然，有些保险公司网络内的维修厂说他们在为盈利而挣扎，但目前仍然很依赖与保险公司的关系。然而也有网络外的维修厂说，虽然工作量少，但是利润还算不错。
由于保险公司对其网络内维修厂有明确的规定和要求，因此他们之间也会有矛盾和摩擦。这并不只涉及一家保险公司，不同的维修厂对于每个合作的保险公司都有不同的矛盾。
欧洲汽车制造商一直在影响着欧洲品牌的维修企业，这一点没有任何改变的迹象。新西兰事故车维修协会(CRA)一直在积极主动地与OEM制造商确定合作协议，目前已有5家OEM制造商在使用事故车协会的事故车维修中心。I-CAR新西兰公司已开发出一些特定车型的维修课程。维修厂必须参加该课程才能成为制造商优选维修网络中的成员。
新西兰目前没有类似于BS10125英国标准协会的国家认证标准。新西兰CRA协会成员分为几个层级，成员们都由所在层级负责在现场进行每年的审核验收。新西兰事故车行业试图进行自我监管，以行业协会CRA为例，它正在寻找事故车维修企业类别的许可证。
当今汽车技术日益复杂，这对于事故车维修就意味着，每次维修都需要更多的零部件，从而导致维修成本大幅上升。这样很多维修厂理所当然地会进行维修事前及维修后的故障扫描，而这一做法遇到了来自保险公司的反对。因为对于车辆结构受损的事故车，他们只关注维修后的故障扫描。
所有结构性维修必须不折不扣地按照汽车制造商规定的维修方法维修。然而，很多情况下保险公司对很多项目是不予赔付的，除非证明维修厂获取了OEM维修参数并依照执行。这样的做法有可能将造成大量的全损车辆，同时零部件方面的维修成本也会大幅提高。另外，在获取维修资料方面，目前虽然比以前更为容易，但仍然存在着问题。我们知道，进口二手车在新西兰汽车保有量中占有相当大的比例，因此，对于只认可OEM资料数据的保险公司来讲，这一问题尤为突出和严重。
随着汽车技术日新月异的发展，对于非结构性维修，人们已开始研究快速维修以加快维修过程。针对非结构件维修，许多维修企业已开始建立快修中心，吸引了保险公司的兴趣和关注。
与全球其他地区一样，新西兰事故车行业也存在着学徒工短缺的难题。全国各地尝试着运用一些激励措施和手段，鼓励人们进入事故车行业。但劳动力市场竞争激烈，与蓬勃发展的建筑业相比，事故车行业的用工情况目前尚不尽人意。
新西兰事故车行业目前仍然处于十字路口，有一部分人致力于行业发展、投资行业未来；另一部分人没有投资动机、看不到盈利希望，两方态度存在明显分歧。从某种程度上看，持后一种观点的人数有增加趋势，这一点会对近期的市场容量带来一定的挑战。
新西兰经营比较好的维修厂，目前其工作量已经排在4~6周之后。在正常市场这样的工作压力对维修厂来讲都会有更好的回报。然而新西兰事故车市场仅有2家保险公司，他们严格控制着成本支出。因此这将导致良性可持续发展的局面难以为继。虽然保险行业仍在鼓励行业的可持续发展，但是他们并不愿意解决这一问题。 |
