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近日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的研究成果表明，部分车型“整车配件零整比”系数偏高。其中，北京奔驰C级W204的该系数竟达1273%。换句话说，如果更换所有配件，费用将可以买12辆同款新车。虽说购买整车和维修车辆之间，有一定的价格差异是正常的，但一般情况下，这个比也只在300%左右。可见，由于资源稀缺，特别是高端品牌、高端车型“别无分店”，部分汽车维修企业正好坐地起价，坐享暴利。
近年来，虽然我国汽车行业实现了较快发展，但并未掌握诸多核心技术，关键零部件仍然需要从国外进口，特别是部分国际品牌汽车在国内的生产，实际上沦为零配件进口组装，技术含量很低。因此，部分品牌汽车在维修时，需要从国外进口零配件，相关价格自然也就水涨船高。可见，核心技术受制于人，是汽车维修暴利的根本原因。
要想消除汽车维修暴利，根本之策在于加强国内零配件企业竞争力，提高零配件生产质量，尽可能实现进口替代，使维修采购本地化，从而降低维修费用。但要实现这一过程，并不能单纯依靠行政命令，而是需要企业自身努力，发挥市场的力量。
此外，汽车维修暴利能够维持，信息不对称也是一大原因。打破信息阻碍，让配件成本透明化，也是有关部门必做的功课之一。（江德斌） |
