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一辆行驶里程约4.5万km、搭载274 920型发动机的2019款奔驰GLC260L 4MATIC（CODE 809）。该车发动机无法启动，且仪表台上出现各种报警信息。
故障诊断：该车是被拖车拖入店内的。通过检查发现故障很容易再现，按启动按钮时，有时出现无反应、挡位不显示、座椅无法移动、后视镜无法折叠、车窗玻璃无法升降、锁车解锁转向灯不亮等异常现象，且仪表台出现各种报警信息。
询问车主得知，该车没有在特殊条件下（涉水、极限越野等）使用的记录，但加装了360全景系统。
连接诊断仪进行快速测试发现，车内控制器区域网络（CAN印上的所有控制单元均无法连接；电子点火开关N73存储有1个当前状态的故障码：0001988一车内控制器区域网络（CAN）通信存在故障，总线关闭；传动系统控制单元N127和发动机控制单元N3/10都设置了当前状态的故障码：U014087一与信号采集及促动控制模组的通信存在功能故障，信息缺失；组合仪表A1、气囊控制单元N2/10、驻车系统控制单元N62和转向柱模块N80都设置了当前状态的故障码：U014187一与前部信号采集及促动控制模组的通信存在故障，信息缺失；组合仪表A1还设置了当前状态的故障码：U014287一与后部信号采集及促动控制模组的通信存在故障，信息缺失；电控车辆稳定行驶系统ESP控制单元N30/4设置了两个当前状态的故障码：U0142FA一与后部信号采集及促动控制模组的通信存在故障、U0141 FA一与前部信号采集及促动控制模组的通信存在故障（图1）。
查看故障车型整车网络示意图（图2），车内控制器区域网络（CAN B）共有两个CAN分配器X30/32（位于左前门槛旁）和X30/33（位于右前门槛旁）。CAN B网络瘫痪，总线关闭故障的可能原因有：CAN B线路故障，如CAN H/L数据线对地或对正极短路、互短；CAN B分配器故障，如进水腐蚀；CAN B上的某个控制单元内部电气故障。
对故障车进行断电处理，故障依旧。掀开地毯，检查位于左前门槛旁的车内CAN B分配器X30/32，没有进水腐蚀迹象；测量CAN B网络CANH对地电压0AV、CAN L对地电压0.3V，不正常，正常的载波电压应为2.5V，查看波形也不正常（图3）。
测量CAN B分配器X30/32的CANH与CAN L之间的电阻，为60Ω，正常；测量CAN B单个线束对地电阻，显示“OL”，说明没有对地短路，正常，CANH和CAN L之间没有相互短路；从CAN B的分配器X30/32上逐个拔掉CAN线插头，当拔下某个插头后，仪表台上突然显示变速器挡位了，此时发动机也能正常启动，CAN线电压恢复正常，波形恢复正常（图4）。
进行快速测试，确认这是后部信号采集及促动控制模组（SAM）的CAN B插头；测量CAN B分配器X30/32到后SAM之间的电阻0.2Ω，正常；再将后SAM的CAN线插头插回CAN B分配器X30/32，CANB波形立刻出现明显异常；挑出后SAM插头上的CAN B的两根信号线，再将后SAM的CAN B另一端的插头插回分配器X30/32，此时可以正常启动。由此可以判定，后SAM至CANB分配器之间的线束正常；检查后SAM内部，无进水腐蚀或烧蚀的现象。综合以上检测分析，该车故障原因是后部信号采集及促动控制模组（SAM）内部偶发性电气故障导致CAN B瘫痪，从而出现有时候打不着车及各项舒适功能失灵的故障。更换存在电气故障的后部信号采集及促动控制模组后试车，该车故障被彻底排除。维修小结：对于CAN线的检测，检查CANH和CAN L的数字信号平均电压，只能判断是否对地短路或对正极短路。即使电压值在经验值的正常范围内，也不能确定CAN通讯是否正常，而要接合电阻的测量，确认是否存在过大的接触电阻，过大的接触电阻会导致CAN通讯异常。CAN通讯最佳和最快的确认步骤是：先测量电阻确认的线路导通状况，之后用示波器检查CANH和CAN L的波形。 |
