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关于通过直接刷ECU（ECU调校）或安装汽车外挂电脑来提升动力二者之间孰优孰劣的问题相信很多小伙伴或多或少通过网络有一些了解。今天我们就在这里再次深度对这个问题进行一个剖析，希望能解答你心中的疑惑，帮助你更好的去选择。
在1967年之前，汽油机的供给系统是由化油器来供油的，这与今天的电喷发动机原理完全不同。化油器利用节气门前后的压力差吸油，不仅无法精准地控制燃油补给量，更制约了汽车动力性、环保性能的提升。
后来Bosch等一批企业开发出了电子燃油喷射系统，即“定量、定时”喷射燃油，但对于发动机需要多少燃油、在什么时间喷入是由发动机转速、空气流量及水温油压相关。如此繁多的参数指标谁来有序下达指令呢，电子控制单元ECU应运而生。
从上面的释义可以看到，Engine Control Unit是包含于Electronic Control Unit之内的一种专门控制发动机燃油混合比、点火正时及转速等相关表现的电子控制单元，同时也可称作ECM。
我们可以清楚的看到Electronic Control Unit是包含多个次级电子控制单元，比如提到有发动机控制模块、传动系统控制模块、制动控制模块等。
咱们再来看看关于常规ECU调校一词的定义，英文称作“Chip Tuning”：
根据划线释义看出，ECU调校可以增强车辆动力、清洁排放、提升燃油燃烧效率等作用。
后面还补充说明了出厂的发动机调校相对保守，以更好的允许个性化发动机调校来适应不同使用场景。
通过以上对比，我们可以了解到日常所说的汽车刷ECU其实是指对Engine Control Unit的调校！
ECU/ECM属于汽车电子控制单元的一种，专项掌控内燃机的一系列传动装置以保障其发动机实现最优表现。它先通过存在于发动机舱内的各种传感器收集讯号，再经由自身存储的程序转换成相应的行动指令调整发动机各项动作，如进排气量、空燃比、喷油时间、点火正时、转速等。
刷ECU也就是ECU调校，这项技术最早是应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，最终以提高赛车成绩为目的。而后期也逐渐运用到民用车上。
通过ECU的调校，F1赛车发动机获得了巨大动力的释放，真可谓是爆炸性的！
2014年FIA（国际汽联）规定F1赛车发动机采用排量上限为1600cc、涡轮增压形式（即1.6T）以及V形排布的六缸引擎。而通过调校后最高转速可达20,000转、超高怠速可达5000至8000转、燃油喷射压力可达500bar（民用发动机才150~200bar）。
当然如此高强度的运转也少不了F1发动机自身机械构造及打造材质不同于民用发动机的因素，但ECU的调整原理却是适用的。
最典型的例子就是高功率与低功率版本车型的差异，部分品牌车企针对同一款车型的同一发动机通过ECU的调校实现不同功率版本，当然不同版本也有对应梯级价格。
搭配第三代EA888发动机的2018款车型 注：迈腾与帕萨特有1.4T排量车型，但不属于EA888
如果把发动机比作是一个人的话，那只要给予恰当的锻炼与适当的外界条件，他就能发挥出潜在蕴藏的能量。但往往汽车制造商在考虑市场因素、消费者需求、经济实用性等因素下会对车辆的发动机潜力进行封藏，以保证其车辆能耗、舒适性、可靠性达到一个相对的平衡点。
出厂设置相对保守的发动机给追求汽车动力性能的爱家们提供了更多潜力发掘的空间，而激发潜力释放隐藏动力的手段就是大家所熟知的刷ECU/ECU调校。
类似电脑的硬盘，ECU拥有一个ROM（只读存储器），里面存放着已经写好的各种识别和指令程序，当发动机传感器将节气门开度、曲轴转速、氧含量等信息以电信号的形式告知ECU后，ROM会自动将电信号与故有程序进行对比运算，最终下达指令，指挥发动机相应行为。
所以ROM中的程序就是ECU的灵魂所在，程序的编写是建立在大量的实验基础之上的，而刷ECU其实就是对ROM中的故有程序进行重新修订或编写，改变其运算法则，最终实现对发动机产生不同指令的行为。
然而原理看似简单，实际因为涉及不同的ECU制造商，他们拥有各自不同的程序代码，而且为了抵御程序修改行为，往往进行了更高级的加密保护措施。所以ECU的修改并不是一件易事，绝对称得上是一件技术活儿。
B：开板 “开板”顾名思义，就是需要将车辆的ECU电脑版打开然后通过专用的设备进行程序的刷写。当然这种方式也存在着一定的风险，必须要专业人员才能完成。
目前市场上的ECU制造商主要集中在欧美及日本企业手中，如联合汽车电子（中联汽车与博世合资）、德尔福、大陆、伟世通、马瑞利、电装、京滨、日立等。
数据来源：一览众咨询《2017-2022年中国汽车电子控制系统市场投资报告》
以BMW320i与328i为例，很多朋友认为320i只需通过刷ECU就可以达到328i一样的动力输出效果，但事实上他们之间差的不只是一个程序调节，请看以下BMW官方图纸和数据：
同时搭载N20B20发动机，328i多出了不少强化件，并在引擎缸体和活塞的构造上有所不同，此外排气结构和传动组件也有相应变化。
所以针对特殊情况还需要配合车身机械性能的升级来实现动力提升，不然就跟运动员吃兴奋剂一样，短期的爆发带来长远的损伤。
4. 可解决怠速过低、易熄火、爆震等问题，发动机转速提升非常明显，有些甚至是改装升级前的2倍以上；
5. 配合硬件升级可以大幅度提高马力，比如单纯升级排气系统，马力提升5%，但配合ECU升级后可能达到10%以上，这就其附加价值。
升级ECU最基本一项，也是必须修改的一项参数，就是点火提前角。主机厂因顾及全国各地油品差异，而将点火提前角调校到一个适应性最广的提前角。升级ECU后必然将点火提前角提前以达到最佳点火角度。因此，问题就出来了，对于国内大部分地区都使用无铅汽油，升级后配合98汽油，就可以使升级过ECU的发动机发挥到最佳状态。相反，目前国内部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃烧过程短等特性，适当的地将点火滞后会让乙醇汽油燃烧更加充分，而升级ECU是将点火提前，就会造成发动机爆震，无力，长期使用就会损伤发动机。
升级ECU动力程序是一项专业度较高的事情，并不是单单调校喷油时间和混合气那么简单。调校不理想会引发故障灯亮，动力输出不均衡的情况出现，甚至会直接影响发动机的寿命。
但一些大品牌的ECU程序商，他们的工程师团队具有非常丰富的经验，可以开发出更契合对应车型的程序，并做到最大程度的稳定性，确保驾驶安全。
当下主流ECU程序商：APR REVO MTM （主要针对大众体系车型）
有些留有较大功率升级空间的车型，通过适当的改装与配合好的汽油是对车非常有利的，但过度的改装就会有可能超越该车承受范围之外而损伤硬件。所以在发动机输出的功率和扭矩大大提升的情况下，硬件方法建议需要适当提升，否则可能导致列如刹车距离拉长，影响安全。
考虑到安全因素以及因自身改动可能带来车辆的故障，故厂家针对擅自修改原车程序或机械机构的车辆不予质保。
说到外挂电脑的发展，时间要回溯到90年代，那时日本汽车产业正如日中天，civic、Silvia、GT-R、Supra、EVO、Impreza等极具改装潜力的高性能车充斥市场，而且最重要的是，那时日系车的引擎控制系统可不像今天这般复杂，只是单纯以模拟讯号电路、纯机械拉索式油门、非闭路式控制模式、单含氧传感器等架构来运作，只要挂个改装电脑在引擎传感组件与ECM的电路之间，修改传感讯号并送出所谓“欺骗讯号”给引擎控制电脑，就能轻松忽悠引擎控制电脑改变喷油量、点火正时，以配合引擎硬件方面的改装条件。也正因为如此，像HKS、Greddy、APEXi、SARD、Blitz等日系改装大厂，都推出有外挂改装电脑。 |
