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从安阳女车主“特斯拉刹车失灵”事件到现在的潮州特斯拉“刹车失灵事件”，如果您稍微用心一点儿就会发现一个奇特的现象：尽管网络上吵得热火朝天，甚至已经把“特斯拉刹车失灵”炒成了一种群体性心理暗示，但是，我们可以留意到，汽车制造圈却没人谈这事儿，不信我问问您，您看哪个新能源或者燃油车的制造商站出来抨击特斯拉是业界败类？放下汽车制造业，再说说车友圈子，有多少俱乐部出来指证特斯拉“刹车不灵”？我作为一个拥有约20年驾龄和约100万公里驾驶里程的老司机，同时也是多个驾驶俱乐部的成员，在我们这个圈子，没有人说特斯拉刹车失灵：不管有特斯拉的还是没有特斯拉的，我们对目前网络上这种特斯拉刹车失灵的说法，一码色地持不信任态度。
作为老司机，我们并不迷信特斯拉，我们也知道特斯拉一定存在问题和不足，因为只要是辆车，它都有毛病，也不管是啥品牌的车，不可能100%完美无缺，刹车失灵的车多了去了，但是你们发现没：特斯拉是最容易被关注的一个品牌，其次就是进口品牌和合资品牌，而质量最好的，媒体上罕见报道有事故的车，当然就是国产品牌，这是为什么想必不用解释吧？
我今天在刷特斯拉的新闻的时候在想一个问题：如果特斯拉是国产品牌，那关于它的负面新闻可以基本确定为零。
很多人说某国产品牌在国内的销量比特斯拉高足以说明品质比特斯拉好，这分明是在玩儿田忌赛马的小聪明：对比两个品牌的销量，得拿同价位、同档次的车来做比较，不能拿甲厂的入门级对比乙厂的标准级，是不是这个道理？否则的话，按销量高就等于质量好的说法，那世界顶级超跑的质量一定没有国产面包车的质量好。
除了这个低智的类比，还有一点他们避而不谈，那就是特斯拉这十年来是在怎样的环境里造车？而另外一些国产车，他们又是在怎样的环境里造车？双方所处的市场环境不同，竞争环境也并不公平，单纯拿国内销量来说也只是自己安慰自己罢了——如果把双方的环境打个颠倒，国产品牌还能在舆论围剿的情况下做到中国新能源车出口第一的排名吗？能做到国内销量前二和前五名的成绩吗？再或者，大家的事故调查报告都公布出来，不要隐瞒，不要充值车评人来洗地，不要无良媒体带节奏，咱看看哪个品牌的事故率最高，可以不？
我们这个族群中的很多人，心理太阴暗了，而造成这种阴暗的原因，是因为他们太愚蠢了，至于愚蠢是怎么造成的，我就不知道了。
试想一下，如果特斯拉真的像国内网友说得那么差劲儿，它是怎么做到不仅在国内，尤其在国际市场上总是销量领先？而且领先了这么多年，难道其他国家的消费者都是傻杯，只有我们中国的网友聪明到一眼识破了特斯拉的“垃圾”本质？
针对特斯拉走红全世界唯独被中国网友暴击的现象，我想跟很多网友说一句：当你发现所有的车都在逆行的时候，也许你该质疑一下自己的智商。
我们不用怀疑上海市引进特斯拉的眼光，根据特斯拉和上海市政府达成的协议，从2023年起，特斯拉要向中国缴纳22.3亿元人民币的税款，如果到2024年1月12日特斯拉未能达到协议标准的80%，则要归还土地……除此之外，特斯拉对中国新能源汽车业价值巨大，没有特斯拉，我们今天有没有新能源车这个行业都大大值得怀疑，没有特斯拉公开专利，国内新能源车用什么造车？没有特斯拉，还有多少国内车企骗保？就凭这一点，特斯拉对中国新能源汽车制造业的价值已经很大很大。
但是特斯拉为什么会招致这么多的非议？连国内的一些比较有头有脸儿的媒体也暗戳戳的发出感慨：特斯拉是非议和销量同时上涨的一个品牌。如我前几天所言：特斯拉和苹果手机，舆论上从来没赢过，销量上从来没输过。
其实他们真的连人民网都不信，他们只信自己的情绪，而不是智商，因为他们的智商早已被自己吃了并消化了。
我们从最近发酵的网络舆情就可以看出，大家最关注的是特斯拉到底刹住没有，至于死了几个人，伤了几个人，车主伤势如何，大家对这些本该最关心的人命关天的事情反而几乎是不闻不问，卯足了劲儿就问一个事儿：特斯拉到底刹住没有？而且，占绝对优势数量的网友认为特斯拉没刹住，一定是特斯拉的问题，所以尽管此前有早已落下帷幕的闹剧（温州失控特斯拉车主）证明了特斯拉被黑得很惨，如下：
但是今天的大部分网友的认知里，特斯拉刹不住早已成为“铁打的事实”，他们甚至给特斯拉取外号“特死啦”，而且理由十分“充分”——那么多车祸里，就特斯拉出现的频次最高，难道还不足以说明问题吗？
我们先说说温州车主这件事，温州车主被判向特斯拉道歉并赔偿一万元，很多网友说这是特斯拉找了靠山，操纵了官司，我也真是佩服这些人的想象力：特斯拉现在被黑成这个样子，你觉得它的靠山是谁？特斯拉背后真要有靠山，你敢说它的坏话吗？网上铺天盖地的针对特斯拉的负面消息还能出现吗？而且，我们的法庭是特斯拉能收买的吗？它是一个外商独资企业，在我们这里它有什么根基？而且就凭特斯拉的一贯强硬作风和马斯克不要公关团队的做法，你觉得特斯拉凭什么“操纵官司”？
接下来我们说说为什么我说那些持有“那么多车祸里就特斯拉出现的次数最多”的网民阅读量不够。
我前几天在文中说过一个现象：如果是国产车出事故，大多数时候，新闻里都会说是“一辆黑色轿车”或者“一辆白色面包车”，如果是合资或者进口车出事故，那新闻里就一定要写明白是哪个牌子，这种几十年如一日的自卑风格和操作手段我们应该都很熟悉。
其次，只要你稍微用心，就能搜出来事故车辆的品牌排名，以及最安全车辆品牌的排名，尽管这种排名很乱，但是只要你多次阅读和对比，并且多采用中汽联、国家汽车质量监督检验中心、中国汽车研究中心、美国IIHS、中国中保研 C-IASI指数、中国C-NCAP、欧洲E-NUAP、日本J-NCAP等靠谱机构的数据报告就能得出相对靠谱的结论，写这篇文章之前我专门去搜了最容易出事故的燃油车和电动车的排名，后来想了想，还是不引用了，因为引用这种东西必定要涉及品牌，否则毫无意义，但一涉及品牌我的文章就有风险，而我要是大骂特斯拉，那是一点风险都没有的，所以你看，仅仅就凭我写这篇文章的心理活动你也就知道特斯拉现在面临的舆论环境是怎样的一个环境。
不说其他品牌，只说下特斯拉的安全碰撞得分，先分享一下全世界最权威的E-NCAP对特斯拉MODE-Y（潮州事件的车型）的碰撞测试结果：五星最高级别，如下：
这个报告我下载了PDF文档，如果有需要的可以长按文章开头的二维码索取，免费赠送，或者也可以自己登录E-NCAP的官网去求证：（可以直接登录）
除了E-NCAP，我国的中保研 C-IASI指数也非常具有权威性，他们今年4月刚刚公布了7款车型的碰撞测试成绩，其中就包括MODE-Y，我们看截图：：
最后一个是MODE-Y，我们可以看到MODE-Y的主动安全和被动安全都是全优。
（中保研是国际汽车维修研究理事会在中国唯一的正式成员机构，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等保险行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立。）
如果那些“大聪明”不认可全世界最权威和中国最权威的检测机构，那么我们用最直接的例子来说明问题：在198公里的时速下发生车祸，车主詹先生只是负伤，这还不足以说明特斯拉的安全性吗？
还有一种观点认为驾驶员詹先生是老司机，怎么可能出这种低级错误，这个观点太可笑了：哪个老司机敢说自己这辈子没犯过低级错误？包括说这话的人，假如你是个老司机，你敢说自己从没犯过一些平日里根本不可能犯的错误吗？而且老司机怎么了？老司机也有心情不好、身体不舒服、睡眠不足或者疾病发作的时候，是不是？
我作为一个有着约20年驾龄的老司机，也出过事，在我开车十几年的时候曾经有一次把闯红灯的人撞出去几米远，好在我反应快对方只是皮外伤，我也有把油门当刹车的时候，幸亏立即一脚刹住了车，我的驾驶生涯里就这两次最惊险，我认为我运气好极了，但是我们应该很清楚一点：很多老司机出事后都是大事，要么送走自己，要么送走他人，所以说，“老司机”不是道路安全的终极保障，更不该成为讨论事件的铁证：你说你是老司机，你说你的操作没问题，但是没有第三方在场验证的情况下，仅仅凭着你自己的叙述，是不是有点儿理由不充分？
根据红星新闻的报道我们可知车主詹先生有4年时间是无证驾驶，再就是网络上流传出来的聊天记录显示詹先生说自己在2010-2015年期间也是无证驾驶，不管是4年还是9年的无证驾驶，詹先生能在这么长的时间里不被交管部门查获，我想足以说明他是个比较善于掩饰的人。
红星新闻一直问詹先生是否一直长按P档还是短暂地按P档，而特斯拉的调查数据显示驾驶员曾经四次短暂按下P档，但是詹先生在群聊里回复其他人自己到底有没有长按P档时的回答是这样的：
这其实是一个回避，因为自从事故发生后詹先生一直试图证明自己的操作没有问题，是特斯拉刹车失灵，我们知道：当刹车踏板踩下无效之后，长按P档是最正确的操作，那么，如果詹先生确实长按了P档，那他会以非常肯定的语气说出来，是不是这么个道理？而詹先生的儿子在接受媒体采访的时候也没有提到自己的父亲曾经长按P档，詹先生的儿子的叙述显然只能来自自己的父亲，如果詹先生告诉儿子自己曾经长按P档，我想他儿子是不会错过这个重要细节的。
除此之外，警方在取证现场证实了事故车的尾灯可以正常亮起，并且车主一家拒绝参加取证，这也增加了我对詹先生一家的疑虑。
我们目前看到的关于潮州特斯拉的网评，各种博主、播主和号主，以及网友，那些认为特斯拉一定存在“刹不住”问题的人，他们有一个共同点就是：先是认定特斯拉“刹不住”，然后在这个基础上再展开所谓的“论证”和“补充材料”——拿一个假设的结果当做事实来论证，所能得到的结果怎么可能是真相呢？
其实在现在这种状态下，所有的网友能拿出手的所谓“证据”和他们自己想象的证据，都没有潮州警方委托第三方检测机构拿出的数据更有说服力和权威性。
有人说这个数据不可靠，可能被篡改了，我还是那句话：基础阅读量都没有完成，还是别打自己的脸了吧？
汽车上的“黑匣子”，数据的写入和读取不受车企的控制，它的运行是由政府的职能部门来监督的。
汽车上的“黑匣子”Event Data Recorder（汽车事件数据记录系统，简称“EDR”）是按照国家标准《中华人民共和国国家标准——汽车事件数据记录系统》（GB 39732-2020）强制安装在汽车上的，从今年1月1日起强制执行，工信部和交管部门共同管理这些数据，并要求车企将这些数据按照政府规定传输到国家指定机构建立的数据采集平台上，这些数据非常详细，详细到什么地步呢？详细到方向打了多少度，油门踩下了几厘米，刹车踏板上施加的力量有多大……按照国标要求，这个数据以每秒1次的频次，实时发送到平台上，而车内EDR的记录频次是每秒10次，这种情形下，篡改得了吗？数据又不是只存在车主的车上，政府的采集平台也有一份实时接收的数据，即使车企想办法删除和篡改了车上的数据，那政府平台上的数据只要一对比，不就露了马脚了？哪个车企敢冒这种风险？
而且政府对数据明确提出了完整性、准确性和不可否认性的三大要求，这就意味着任何一方，不管车企还是车主，都别想抵赖。
下面是国标的部份截图，我有PDF文件，需要的可以加文章开头的二维码索取，免费赠送。
这个数据个人是无法读取的，也不具有开放性，要想看到，必须要在交管、公安等政府部门的监督下使用专用工具CDR(Crash Data Retrieval)来读取，这个流程不仅仅适用于特斯拉，也适用于所有安装了EDR的车主和车企。
那么我们根据新闻可以知道，目前肇事车车主全家是拒绝出席警方主持的检测取证现场，也拒不承认第三方检测机构提供的数据，尽管这第三方检测机构是潮州警方指定的。
说句揣测的话，不出席也能理解：车主不是害怕数据的安全性和准确性得不到保障，而是害怕数据太完整太准确，因为毕竟2死2伤的严重后果在那里放着……
说了数据的事情，我们再看看中国汽车质量网（简称“车质网”）公布的今年第三季度的投诉销量比排名，如下：
从上图我们可以看到平均值为19.2，就是说每一万辆轿车里，平均投诉量为19.2，而特斯拉的投诉量MODE-3和MADE-Y分别为每一万辆车有2.2次和2.7次投诉，排在第二和第五的位置（数据越小成绩越优秀），这份排名可以说明一个问题：特斯拉的车主，对特斯拉很满意。
我想这也是为啥每次特斯拉爆出“刹不住”的新闻时，从来没有车主跟进搞事情的原因——如果特斯拉真的这么不堪，那些车主不趁着这个机会一起维权还等什么呢？好吧，我们假定这些车主都被特斯拉搞定了，那么这份权威机构的投诉销量比排名难道也是假的？难道我们国家的权威机构会为国外品牌站队？
那些号称要干翻特斯拉的车企和网民，我看到他们已经从舆论上干翻了特斯拉，但是在技术上、销量上和利润上，他们连特斯拉的尾气都吃不到。
特斯拉的事故率不高，但是事故曝光率特别高，高到让我们觉得它简直就是事故车的代名词，难道这不值得我们深思吗？
我们放下利税和就业不谈，说说外汇。国家的外汇是非常重要的，那么特斯拉的出口量怎样呢？我们看一张截图，如下：
这个新闻可以搜到，但是要么不提特斯拉，要么说某品牌大幅提升，再要么是提了特斯拉，也有具体数量，但是不说特斯拉实际上占据了出口量的一半儿，所以我才引用这张截图，具体新闻可以在网络里搜到。
特斯拉目前的国产化率已经达到95%以上，将近100%，是目前国产化率最高的新能源汽车品牌，此外还有几个国产品牌的国产化率也很高，将近90%，但是特斯拉每生产一辆车都会给国家上缴xx元的税利，而有的品牌则每生产一辆国家还要给它补贴xx元（具体多少钱我没把握，所以不敢写），所以，特斯拉的存在其实对我国的经济和就业是有利的，更重要的是特斯拉的存在极大的提高了我过电动车行业的整体水准。
真相只有一个，总有一方在说谎，是特斯拉还是车主，我们可以在心里进行推理，推理的原则也许可以建立在一旦被落实责任，谁付出的代价更大的基础上。
本次事件的重点在于行车数据，这个数据因为被政府职能部门和车企同时实时获取，所以具备了法律意义上的完整性、准确性和不可否认性，这就是说，任何一方不承认这个数据都不重要，重要的是法律会承认这个数据，所以这件事的最终结果，应该是以数据为事实，以法律为准绳走下去的。
特斯拉如果有问题，那就让它承担该承担的责任，我希望的是国产品牌靠实力打败特斯拉，不是现在这种方式，我更希望我的同胞在判断事情的时候运用的是大脑，而不是情绪，我们中国人的形象，应该是大气包容、睿智冷静，而不是无脑黑和无脑跟风，我们这样不顾事实的去黑一个品牌，有利于我们的营商环境吗？
我很清楚一点：即使这篇文章写得诚意满满、干货多多且有理有据，也依然会有很多人在留言区骂我是美狗汉奸，所以这篇文章发出去之后我不会去看私聊区，但同时我想说明：即使全中国有13.9999亿人来骂我，我也不会因为你们骂我而改变自己只承认事实真相的立场，我还是要一如既往的坚持自己的写作原则：事情应该是它本来的样子。
我之所以一而再再而三地强调我们要说老实话，办老实事，不要耍小聪明，就是因为我看到了太多历史上和生活中这种小聪明误大事的例子，如果有人觉得我说得太大了，那最低限度，你也该想想：我们这样不负责任地胡喷，会不会影响自己身边的人，或者自己的孩子？尤其你的孩子，你想让他在你的影响下，成长为和你一样的脑残吗？
我对整个事件的看法是：现在谴责特斯拉为时过早，在最后处理结果出来之前，特斯拉没有义务为尚未确定的错误埋单。
我最后的忠告就是：特斯拉是全世界最安全、最环保的车之一，你们谁要买电动车，一定要买特斯拉，因为特斯拉是被拿着放大镜在找茬。 |
