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新能源汽车市场格局及趋势如何？新能源汽车后市场有着怎样的发展契机？2016至2022年，全球新能源汽车市场爆发式增长的过程情况以及未来增长趋势怎样？国内汽车企业竞争格局、各地新能源汽车具体渗透情况？新能源汽车后市场焦点在哪里，该如何入局？
日前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红受邀参加由汽配圈主办的“2023（第三届）中国汽车后市场产业趋势峰会”，作为主讲嘉宾，她在峰会中作了题为“新能源汽车市场趋势及汽车后市场展望”的演讲。
演讲伊始，郎学红表示，连续三年的疫情很多行业都受到了冲击，尤其是2022年，受疫情管控的影响，无论是汽车生产企业、汽车流通企业或者经销商，都承受了非常大的压力。但是在这样一个环境下，新能源汽车依然逆势飞扬，特别是中国的新能源汽车企业发展迅猛。
从2016年开始，在过去的6年间，全球新能源汽车销量快速增长，特别是2021年出现爆发式增长，增速超过一倍；2022年，全球新能源汽车销量超过了一千万量的水平，年均增速接近50%。郎学红强调：“虽然2022年1050万辆的数据是测算的，但是可以看到全球的新能源市场都在蓬勃发展。”
在整个新能源市场的格局中，这么大的一块蛋糕，中国的新能源汽车分食了这块蛋糕的一半以上。在过去，中国新能源汽车占到全球新能源汽车产销的50%以上，2022年我国新能源契合全球占比预计占比超过60%。“近几年，我国新能源汽车一直占据全球市场的半壁江山。为保持领先优势，去年开始，新能源自主品牌的龙头企业纷纷加速海外布局，我国新能源出口也成为了汽车出口的一个非常重要的力量。而新能源汽车的出口，无疑也将带动新能源，特别是三电产品在全球市场布局。”郎学红说。
据数据统计，在2021年，全球新能源汽车排在首位的是特斯拉，第二位是大众集团，2022年1-11月，比亚迪已经跃居全球新能源汽车首位，占全球份额接近20%，第三位是上汽通用五菱，大众排到了第四位，在全球新能源车企排行榜前二十位中，有一多半是中国车企，包括广汽、奇瑞长安、吉利、哪吒、长城等等。
郎学红在演讲中还谈到了插电混动（含增程式）开始了对传统燃油车的全面替代。她表示，新能源汽车分两大类，一个是纯电动汽车，完全靠电力驱动；一个是双套动力系统，既有发动机又有电池的插电混合动力和征程式汽车。在过去的几年间，混动车型占到20%左右，但是在去年，在以比亚迪为代表的企业拉动下，混动车型占比大幅度提升，跟同等档次的纯燃油汽车相比，体现出了强有力的竞争优势。
郎学红充满信心地说：“新能源汽车使得中国的车企扬眉吐气，让国人也为之骄傲，相信新能源汽车一定会让中国车企有机会在全球汽车企业阵营中占据重要的地位，甚至是龙头的地位。”
从我国整体的新能源格局来看，新能源自主品牌阵营渗透率最高，占整个新能源市场的80%。在具体企业的格局中，比亚迪遥遥领先，特别是在混动市场，比亚迪领先的优势更加明显。在2022年PHEV十强企业中，第二位是理想、后面是赛力斯、吉利，但是目前这些车企跟比亚迪还存在一定的距离。但是在我国新能源纯电和PHEV十强的企业中，基本上看不到合资企业的影子，只有在混动领域可以看到一些外资或者合资车企。
郎学红在演讲中还详细介绍了，不同省份以及不同城市级别的新能源汽车发展情况。由于各地政策、政府推动情况、产地布局以及消费者认知和接受程度的不同，各个省份、各个城市存在很大的差异。具体各个省份的新能源汽车情况，新能源乘用车销量前五名为：广东、浙江、江苏、上海和河南；新能源汽车渗透率超过30%的有：上海、海南、广西、浙江和天津。
郎学红重点强调了由于部分省份或直辖市的一些政策变化，未来新能源汽车的发展也会随之产生相应的调整。比如上海新能源牌照的政策调整释放出一个信号，全球对双碳目标的要求等等，政策导向会更倾向纯电车型。从城市分级来看，一线城市贡献了新能源汽车销量的近三分之一，二线城市和三线城市大约都占比四分之一左右，但随着未来技术的提升和成本的降低，在随着细分市场车型的填充，相信也会随之发生不同的变化。
从用户类型来看，新能源车机构用户占比2017年从近四成，降到2022年的两成，个人用户逐渐成为主流。郎学红表示，用户类型的变化反映出市场不再是强制性的要求，同时新能源二手车交易开始活跃，会给后市场带来很大的影响。可以预测，新能源车相关的外观件和易损件市场需求会出现增长。随着更多车主追求更新的技术和性能，新能源车主换车的比例提高，不断的迭代也会带动新能源汽车售后市场的发展。
新能源汽车保有量快速增长，2025年新能源汽车保有量的渗透率将达10%。
“2022年年底，我国的新能源汽车保有量已经突破了1000万辆，使得新能源汽车对售后市场也产生巨大的影响，每年将会以接近1000万辆的增量持续增长，这个增速还是非常快的。”郎学红对2025年新能源汽车的情况十分乐观，她表示，“预计2025年，我国新能源汽车在超过3亿的汽车保有量的大盘里会占到10%，也就是说，道路上行驶的车辆中每10台就有1台是新能源汽车，而目前是不到0.5台，保有量渗透率是4.1%，按照市场预计，在短短的三年时间里，渗透率就会翻番，那个时候我们的汽车保有量会超过3.5亿，新能源车达到10%的渗透率，这也意味着新能源汽车保有量会达到3500万台以上，这是非常大的数量。”
对于新能源汽车的售后市场来说，维修企业能够参与的主要是哪一块的市场？郎学红提到，目前，事故车维修将是新能源售后服务收入的主要来源。新能源汽车，车机与手机的绑定、厂家质保期较长等因素，新能源汽车售后服务主要是授权渠道来完成。
郎学红进一步阐述：“社会独立的维修企业，没有主机厂的授权，很难获得新能源专用的维修设备的解码器、设备和专用的零部件等，包括相应的维修资料暂时还没有强制公开，所以在这样的情况下，实际上整个新能源汽车维修以授权体系为主。新能源售后产值主要来自于事故车和三电维修，主要参与方为主机厂、三电企业、授权服务商及大型售后连锁。
谈到新能源车险，郎学红表示，新能源车险是车企生态链的重要一环，特斯拉在美国成立了保险公司，可以直接开发车险产品，因为可以掌握车主的使用行为，能够实现精准定价。近期比亚迪收购了易安保险，也意味着它直接进入保险领域，通过技术手段第一时间触达出险用户，加上数字化技术，能够精准测算保费。
还有就是越来越多的三电企业入局新能源汽车售后市场，比如宁德时代，已经在全国建立了动力电池维修站，未来宁德时代也会通过主要的零部件企业合作，进入到售后服务领域。独立体系也在积极布局整个市场，独立体系或积极努力成为新势力，或成为新能源独立品牌的单一售后网点，即使暂时切入不进去，还可以通过相关的后端以及充电桩的维护，实现车主资源以及新能源领域技术的积累。
展望未来新能源汽车市场发展，更是信心满满。预计2030年新能源汽车渗透率会超过50%，2035年可能就没有纯粹意义的燃油车了，预计2035年新能源汽车保有量将超过2亿。新能源汽车售后服务的产值也将有很大提升，铝合金车身加上造型更加复杂，钣金工时费更高。未来还有更多要涉及到三电维修，工时费也更高。
郎学红还强调，传统燃油车企业也不要气馁，整个市场的替代至少要有将近20年的时间，传统燃油车机电维修这块还会出现快速的增长。“今年传统燃油车平均车龄接近8年，到2025年的时候，平均车龄接近10年，会带来更多零件的更换。再加上燃油车二手车市场，交易的过程中需要重新整备，使得一些零部件也会提前换掉。
此外，新能源汽车相关零部件企业，未来要跟上新能源汽车售后市场的脚步，还要积极跟进主机厂在海外布局的节奏，在海外建立工厂，搭上这波“主机厂+新能源汽车出海”的机遇，为新能源汽车车企进行配套，这些都是未来新能源汽车售后市场要抓住的发展机遇。 |
