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今年第十届中国（中西部）问题车展期间，我们曾报道过哪吒汽车的几起热门案例。从配件短缺、售后断供到债务危机、门店收缩，一系列问题如多米诺骨牌般接连爆发。如今，哪吒再次因续航缩水、配件无货、权益无法兑现等问题频繁登上热搜。
从2024年11月到2025年3月，哪吒汽车车主在社交媒体、投诉平台及媒体报道中频繁发声，核心矛盾直指“无配件可修”。浙江杭州的何先生购买了一辆混动版哪吒S参数图片），增程器损坏后被迫依赖纯电模式行驶，但官方宣称的200公里续航实际仅能行驶140公里，车辆几乎沦为“摆设”。
来自浙江温州的何先生反映：2024年9月13日购买了一辆哪吒S， 2025年去保养时，发现4S店关门，人去楼空。而此前，4S店承诺返两 年利息13900元，以及 限时权益厂家 金融 补贴5000元、 限时权益厂家 双节出行无忧礼 补贴5000元没有兑现。
类似的案例遍布全国：四川成都的陈先生因座椅皮面开裂无法更换配件，只能通过投诉平台求助；义乌的车主因充电机故障无法维修，当地6家4S店已全部退网，自费维修又面临丧失整车质保的风险。更有甚者，一位朱女士的哪吒X在事故中严重损毁，4S店以配件短缺为由拖延维修近三个月，最终导致车辆贬值，保险公司的赔付方案被迫调整。
这些车主面临的不仅是漫长的等待，更是哪吒汽车售后体系的系统性崩塌。黑猫投诉平台统计，近三个月内至少有30起关于配件缺货的投诉，而官方客服的回应始终是“暂无配件，需等待”，且无法提供明确时间表。一位车主直言：“17万买的车，现在成了大号老头乐。”部分维修中心甚至要求车主自费购买质保期内的配件，或将责任推诿至厂家，这进一步加剧了消费者的不满。
此前，“哪吒汽车解散研发团队”的相关话题引发热议。对此，哪吒汽车法务部发布声明称系不实传闻，公司正通过组织与流程优化，推动进一步降本增效。“哪吒汽车上海总部被供应商讨债”再次引热议，对此哪吒汽车并未回应。不日，哪吒汽车方面表示，公司已召开供应商大会，针对部分供应商欠债讨论了债转股方案，方案得到大多数供应商的支持。据了解，哪吒汽车计划70%的债务转为母公司合众汽车的股权，30%的债务将以现金方式清偿，属于无息分期形式。
自2024年起，哪吒汽车被曝拖欠供应商货款，导致多家供应商停止供货，甚至从工厂拉回已生产的零部件 。浙江桐乡工厂的停工进一步切断了配件供应源头，售后体系陷入瘫痪 。与此同时，哪吒汽车母公司合众新能源的财务危机浮出水面：2021年至2023年累计亏损达 172亿元，2024年港股上市申请失效，股权冻结、欠薪、裁员等负面消息接踵而至 。
一位车主无奈表示：“如果等待维修时间太长，只能卖掉换车。” 这种信任的流失，或许比财务亏损更具破坏性。当“性价比”标签被“修车难”取代，哪吒汽车能否凭借融资与战略调整“逆天改命”，仍需时间检验。但可以肯定的是，新能源汽车行业的淘汰赛已进入深水区，唯有将用户权益置于首位的企业，才可能在这场马拉松中跑到终点。
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