2022注定不是平凡的一年,世界局势扑朔迷离、美元加息,另一方面,疫情卷土重来,病例成井喷式增长。大家出行大幅减少,让消费热情本就不高的汽后市场雪上加霜。
据小邦了解,每年至少2万家转让的汽服店中,小微门店占绝大多数,且不仅是脏乱差的门。
数据显示,2020年,我国实体店倒闭了310万家;2021年,实体店倒闭数量超过1000万家,而这意味着亏损的实体店老板将之多不少。
在2022年,实体店转让也不在少数。浏览58同城的转让页面,发现当下有大批实体店被转让其中包括多家汽修、洗美、轮胎店的转让信息。
也让小邦想起年中时走访北京五方天雅汽配城,大多门店店门紧闭、一排排店铺围着蓝色铁皮栅栏的惨淡场景。
而更加让可怕的是,根据58同城“生意转让”一栏统计,仅今年就第三季度汽服门店转让数就有4071家之多!而截止今年9月为止,全国有1.5万家修理厂转让或者倒闭。
对于汽修门店而言,一个合适的选址在如今低迷的汽后市场中,是对门店的盈利是十分重要的事。而近日,一则“江西上饶德兴强令汽修门店集中搬迁到汽车城”的消息引发后市场关注。其中,门店对搬迁政策的抵触和不满成为焦点。
对于不愿意搬迁或没有及时搬迁的门店,相关部门直接拆除举升机,再告知门店老板,将以设备没有达到标准为由,强制取消其维修资质,或从二类维修资质撤为三类。
在变更营业执照后,由于没有了汽车修理类目,门店只能做洗车和补胎项目,如果再有修车行为将会受到相关处罚。
今年中旬,一封落款为山东省“滨州市滨城区秦皇台乡人民政府”的“告知书”在网络上流传,其内容大体为,为加强城镇容貌与创造城镇宜居环境的考量,现对汽车维修、电气焊等门店进行取缔。
告知书内表示,要求上述门店“接到此通知之日起,五日内全部搬走”,“未按规定日期内执行,将依法依规进行处理”。
据小邦了解,街边汽修门店大多是夫妻店,要知道这么一家小小的门店,承载的可是一整个家庭的生活来源!
今年这两次一刀切对当地门店打击无疑是十分巨大的,站在门店老板的角度上看,老板们抵触搬迁的原因在于,当地相关部门没有从实际出发,给出积极稳妥的补偿和激励条款,而是一刀切强制门店遵照政策而行,不从则直接采取惩罚措施,牺牲了门店的利益。
即便是搬到汽车城后,由于远离城区,人气低迷,门店不仅流失了一半以上老客户,而且也很少有新客进店。除了一些有保险公司订单的大型汽修厂还能如常经营,其他汽修门店生意比之前差了很多。
除此之外,今年以来,各地方针对汽修行业出台一系列合规经营的相关政策,涵盖洗车、维修钣喷等业务范围,促使汽修店做到有序管理和合法化经营。如:
苏州多部门联合编制印发“”《苏州市汽车维修行业日常环境管理制度细则》中,对汽修店设备、排污、危废物等方方面面均设置了要求,号称“最严汽修环保政策”。
前几年行业有个说法,每一年,行业里大概有20%的门店转让、关店;但同时有20%的门店开店。
在本是疫情横行,大家不再看好这个市场的情况下,“一刀切”政策频频,这样做造成的结果就是关店、闭店大于新开门店这样一个恶性循环。
在第三方平台天眼查上,选择机动车、电子产品和日用产品修理业,输入“汽车维修”的关键词,并勾选在业和存续的企业状态,出现超过407365条信息,这大概就是全国注册且在业的汽服门店数量。 |