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住宅产业化是指用工业化生产的方式来建造住宅，是机械化程度不高和粗放式生产的生产方式升级换代的必然要求，以提高住宅生产的劳动生产率，提高住宅的整体质量，降低成本，降低物耗、能耗。 ...
近年来许多维修企业面临着诸多困境。首先，公司虽多，但效益极为低下，中国共有维修企业20+万家左右从业人员百万有余，但是年收益非常惨淡，有些企业还处于亏损状态。其次，4S店的技术与零件还是有保障的，但维修保养价格相当高昂导致客户流失率不断上升，使大多数车主
近年来许多维修企业面临着诸多困境。首先，公司虽多，但效益极为低下，中国共有维修企业20+万家左右从业人员百万有余，但是年收益非常惨淡，有些企业还处于亏损状态。其次，4S店的技术与零件还是有保障的，但维修保养价格相当高昂导致客户流失率不断上升，使大多数车主流向社会独立维修保养企业。
运用互联网、车载硬件智能技术和专业化、综合化服务相互结合为汽车维修保养企业打造智能高效的服务市场。实现企业第一时间获取维修保养商机，使“模糊服务”变为“精准服务”，让“被动服务”，变为“主动服务”。大力推动维修保养企业全方位产业转型或升级，走上专业化、品牌化的路子。
汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
据中研普华产业研究院的研究报告《2020-2025年中国汽车修理行业全景调研与发展战略研究咨询报告》数据显示
所谓汽车“零整比”就是指配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。该比值可以直观反映不同车型维修成本的差异;在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
首期汽车零整比100指数样本车型的销售价格由43900元至956000元。为便于消费者进行参照比较，样本车型细分为8个价格区间，基本覆盖高、中、低多层次消费群体。其中5万-30万元价格区间的车型数量占比达到87%，聚焦于广大普通消费者的需求。
在100款样本车型中，零整比系数最高的是价格区间在30万-40万元的北京奔驰GLK级，该车型零整比系数为869.82%。也就是说，一辆北京奔驰GLK级全车换件的总价可以买到8辆新车。零整比系数最低的是价格区间在5万-10万元的力帆620，零整比系数为157.98%。
汽车维修从业人员文化程度分布大概如下：初中及以下占48%、高中占20%、中职占17%、大专及以上文化程度的仅占15%。
一是传统汽车维修行业被认为是一个没有发展前景的行业，工作环境差、待遇一般，因此有较高学历或者较好“出路”的年轻人都不愿意从事这个行业;
二是目前中小城市职业技术教育定位不准，没有及时跟上汽车维修发展的水平，缺少针对性的教育资源，如优秀的教师和实习基地，因此难以为当地的汽车维修行业输送高层次的维修技术和售后管理人才，间接导致进入维修行业的相当一部分为辍学的待业青年或是进城务工的“农民工”;
三是中小城市的汽车维修行业本身的发展瓶颈导致了汽车维修行业从业人员文化层次较低，主要表现在汽车维修业的特点是多、小、散，三类维修和无证经营业户的大量存在一定程度上降低了维修业的准入门槛，拿起扳手就能修汽车的现象还存在，对这类业户的规范化管理成为当前管理者面对的一个相对棘手的问题。
随着中国汽车保有量迅猛攀升，诸多优惠政策不断深化高新技术产业发展，使中国汽车维修企业服务得到有效的提升。全国机动车保有量突破3亿辆，未来汽车维修保养市场每年增速将超过30%以上。
到2026年，汽车维修保养行业将形成“以坐落于郊区的大型综合汽修中心统领社区多种业态“的1+X业态框架。大型事故维修以及高难的大修将在大型综合汽修中心完成，其业务特点是“专业”;而普通的快修保养和4块板子以下的钣金喷漆业务将由社区店承担，其服务特点是“高效”。总之，车主能够最大程度的享受到人性化的汽车售后服务。
随着汽修厂生存压力的增大，对投资回报率提高的强烈需求与低效率的产能之间的矛盾越来越突出，由此对能提高效率的的新型设备，如自动化设备的需求也越来越大。在未来10年，“快修”概念将深入人心，加上人力成本大幅上升以及维修技术的革新，对维修设备的效能也提出了高要求。而这，必将推动汽修设备的二次升级换代。
欲了解关于汽车修理行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的研究报告《2020-2025年中国汽车修理行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。
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