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2021年面对疫情和芯片短缺，中国汽车行业在乘风破浪中韧性成长。中国汽车产量2608.2万辆，同比增长3.4%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。
2021年中国规上汽车制造业增加值增速呈现微笑曲线，年初规模以上汽车制造业增加值较高，6-11月规模以上汽车制造业增加值负增长，12月规模以上汽车制造业增加值增速回升。2021年12月，中国规模以上汽车制造业增加值同比增长2.8%，2021年1-12月汽车制造业增加值同比增长5.5%。
受疫情及国际形势影响与全球产业链分工不同，日韩与德系零部件制造企业供应链受阻，全球整车制造正经历一场巨大的行业变革。新能源汽车在中国落地开花，传统车企纷纷成为新势力造车品牌的代工厂，新型供应链与造车生态加速形成，主车厂生产模式多样需求复杂化。
从生产类型看，整车制造属于典型的离散制造业，上游拥有数万零部件，对应多层级供应链体系，供应链的高度复杂性决定了对订单、生产、物料进行统筹规划的难度，汽车制造业将利用新的技术实现精益管理升级。
由于汽车芯片产业基本被瑞萨、恩智浦、英飞凌等全球大供应商垄断，以博世为代表的一级供应商国际巨头几乎都把汽车芯片的工厂建在东南亚地区，这次新冠疫情爆发，导致芯片产业直接减产40%。
为了缓解芯片短缺问题，上游代工厂开始增建工厂、扩充产能，但新建产能从建厂到产能释放需要多年时间，才能真正进入整车厂供应链。因此，汽车芯片短缺将持续到2022年。 |
