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2022年对于修理厂来说是极其不易的一年，一方面是因为各地此起彼伏的疫情和封控管理影响，多地修理厂开门营业的时间甚至少于闭关时间，尤其是像上海、北京、广州、深圳、兰州、西安、郑州、武汉等疫情比较严重的地域，封控几个月，封控后再恢复几个月，然后又接着封控几个月，循环往复，此起彼伏。
在放开后的初期，大量的城市陷入了比放开之前更严重的低迷和寂静期，街上人烟稀少，往日里车水马龙的道路，车辆稀疏，平时堵车的道路变得前所未有的畅通。甚至像杭州这样的新一线城市都短暂性地取消了道路限行，大家都在期盼疫情后的春天早点到来。
就这样，坎坷的2022年过去了，2023年元旦后可喜的是，我们看到了一丝丝经济复苏、道路上逐步看到交通恢复的苗头，街上人渐渐多了，阳了以后人们内心的恐慌也减少了很多，在此充满想象和期待的日子里，我们为行业人总结了过去一年汽后市场修理厂的十大关键词，供大家茶余饭后思考品读。
纵观国内汽车后市场汽修连锁的阵营，途虎养车、天猫养车、京东养车一直都是连锁的三大头部阵营，被行业人统称为“猫、虎、狗”。今年8月，三大连锁中此前动作不多的京车会正式改名为“京东养车”，名字摇身一变后，品牌与logo都在一夜之间实现了焕新升级，三大连锁的名字变成了整整齐齐的“xx养车”，也进一步统一了汽车后市场的连锁品牌形象输出阵营，打造养车品牌，贴近社区养车业务属性服务，更好地在上树立品牌形象和传播力。
从xx养车连锁体系的叫法统一化方向上可以看出，汽修连锁的布局和口号与许多汽修的资深行业人士理念一致：即是以养代修。汽修终端的生意板块以养代修的服务核心成为了大家更为专注的方向，同时向终端客户输出“以养代修”理念，深入布局社区服务板块，接近消费市场和车主。
xx养车汽修连锁体系从服务的标准化、透明化、信息化上来丰富服务的内容和提升服务水准，打造品牌影响口碑，越来越多的汽修夫妻老婆店也在不断改善门店形象、进行线上化服务预约来加强客户体验和门店锁客机制，xx养车连锁在新能源板块上加强业务布局，为未来的汽修全行业阵容转型打好了坚实的基础。汽修连锁xx养车越来越重视健全客户信息管理，对汽车健康进行全周期服务管理，加强老客户的维护等。
目前，途虎养车工场店对外的数量是4300+，天猫养车正式开业的加盟门店数量1800+，京东养车加盟门店1400+，在放开而向好的2023年，xx养车连锁平台又将会有一些什么样的新招数，且让我们拭目以待。
近年来，连锁的步伐越走越快，也越走越轻，连锁加快了在市场上统一脚步的推进步伐。在2月底，新康众推出了两大新“轻连锁”阵营：修工坊和金铁橡，分别定位于社区小型汽车保养和轮胎、底盘等领域的专业服务小型连锁，加快连锁社区门店的布局步伐，更好抢占社区服务的蛋糕，与大连锁门店形成差异化的错位竞争。
此外，途虎与胜牌进行合作授权，成立上海挚胜汽车科技，着力打造“智胜养车”，汽车养护连锁品牌，定位为轻量化社区型汽车养护连锁，为汽车后市场轻量化连锁品牌布局打开了新局面。
轻量化连锁一方面是为了适应社区汽车养护市场需求便利化的趋势，另一方面是紧抓汽修行业标准化、信息化的时代发展进程，推出更适合夫妻老婆店小而精、小而美的轻连锁体系阵营，更好推进夫妻老婆店连锁化的步伐，进一步加大市场下沉的力度，适应年轻化消费市场的进化趋势。
轻量化连锁阵营在帮助社区汽修独立小店和夫妻老婆店进行规范化运营上可以发挥更大的功效，更好地为门店的发展进行门店引流，实现经营升级。
相信在2023年连锁轻量化品牌体系会逐步加强对汽后夫妻老婆店的渗透力度，对社区门店加大布局，形成大连锁和小连锁交错分布、纵横交织的局面。
汽修行业是变化的、动态的，这几年在连锁化的推进中，很多门店走进连锁体系，但是有一些门店由于种种原因，没法和连锁一直携手走下去，就出现了加盟品牌轮番上阵，门店常换门头的情况，加盟门店与总部一直处在一个相互博弈的关系中，如果总部不能为门店的发展带来更多的助力和有效价值，门店就会疏远总部，总部对于门店的管理就会变成弱管控，决策将不能很好的得到贯彻落实，甚至发生相互顶撞，形成上有规定下有对策的微妙关系。
总部如何加强与加盟店的粘性？一方面是要相互认可，最为核心的还得为门店带来一定的经营利益和价值，让门店看到发展的希望和成长的潜力；另一方面，还得不断对门店进行督导和服务，如果门店觉得加盟后自己变成了体系中边缘化的一员，就会极大降低与总部的联系及粘性。
2022年大量的汽车4S店退网，讴歌退出中国大陆市场，4S店全部关停。此外，许多汽车经销商集团为了保障自身的盈利水平，大量出售亏损的4S店。全年关停的4S店总数约占40%，目前中国汽车流通协会统计在册的4S店约有3万家，而2021年全年4S店关停的有1900家，但在2022年的1-4月，累计有1400余家的4S店关停和退网，一方面是因为造车新势力和新能源汽车的巨大影响，国家政策导向和部分城市“去油向电”的步伐加快，另一方面是因为三年疫情的影响，消费者的消费实力和购车意愿纷纷下降，燃油车的新车销售利润大幅下跌，而4S店在售后市场的把控和市场覆盖上心有余而力不足，因而大量的4S店无法支撑自身的业务和盈利发展，只能选择遗憾退场。
因为疫情和三年来的经济低迷，2022年全国约有20000+汽修门店关店和转让（来自于58同城等平台的不完全统计，实际数据可能更多），汽车后市场的汽修门店生意近三年受到了相当大的影响与冲击，很多门店无法坚持而选择中途退场或者转行，此外，有部分加盟连锁的门店也因为加盟后效益和目标达不到自身的期待与付出，因此选择了退出连锁体系，据知情人士透露，某精养品牌的连锁在今年与区域的省级运营上分道扬镳，不得不让大家心生呃叹，连锁体系今年的门店增长数量较往年相比也大幅下降。
在今年，汽后市场围绕保险的问题发生了两起较大的行业对抗事件，其一是杭州260余家修理厂联合起来对抗保险公司，表达自身的利益诉求，围绕保险公司在定损赔保过程中倾向于使用副厂件，且修理厂的服务费没有统一标准等问题，修理厂联合写了一封告行业同胞的“申请书”。
在保险费改之后，修理厂与保险公司的合作模式及合作紧密度远不及以前，费改后，保险保费降低，赔付压力大增，以前在事故件上大有利润空间的修理厂在面对保险公司政策一再缩紧的情况下，利润渐少，加之服务费和管理费没有统一标准，修理厂利益难以保障。一直以来修理厂都将保险视为自己一部分业务的财神爷，对保险公司一直以来都是弱势地位，本次揭竿而起也是属于利益链末端的“奴隶”试图站起来反抗“奴隶主”，最后结局还是不了了之。
此外，今年武汉的4S集团与人保爆发矛盾冲突，双方甚至对外公布终止合作，起因是车损定损员与4S集团门店的员工在围绕车主事故车定损上反应不及时，从而引爆双方矛盾，4S集团方员工在店内殴打了保险定损员。4S店与保险一直以来都保持着良好的合作关系，一方面4S店可以为保险贡献大量的新车保费和二次续保订单，另一方面4S店车辆受损定损后需要保险承担赔付，但是在保险综合费改以后，保险公司面临着巨大的赔付压力和承保压力，因此在与4S店的定损赔付标准上加大审查力度，这就导致4S店与保险在换件和维修之间会产生一定的扯皮和矛盾，核心还是彼此之间的利益分配不均衡，所以产生了分裂。
而现在新能源汽车与保险的关系也甚为微妙，新能源汽车尚且没有确定统一的保费及续保标准，保费的高低与品牌和电池等密切相关，此外在赔付上也缺乏统一的标准和保障，未来新能源汽车与保险的关系将走向何方，我们可以拭目以待。
今年面对种种压力，加盟的门店数量和加盟意向均不如前年与去年，面对加盟放缓，独立门店越来越理性的现实情况，几家连锁平台对新加盟门店推出了优惠政策进行鼓励与吸引。拿途虎来说，为了加速下沉县域市场，途虎鼓励老加盟商开分店，原有老商有一家经营365天以上的门店开新店可以减免加盟费，此外减少县域市场的门店加盟费，为更多的门店加盟提供6个月以上的管理服务费减免，此举意在于加大对区域县域市场的吸引，以优惠撬动当地的汽修市场，以品牌作为吸引，让更多的门店加入连锁体系。
再如京东养车在年底发布的2023年招生引资加盟政策，也是针对区域县域市场抛出橄榄枝，为区域县域市场的加盟商减少加盟费和服务管理费，多达6个月的服务管理费减免，以及提供一系列的帮扶政策，一方面是在大城市连锁的体系和市场已经进入饱和，该瓜分的早就已经落袋，再想增加数量极其难，另一方面是巨大的区域县域市场还存在一定的开拓空间，走县域市场的下沉之路，是连锁平台体系心照不宣的进军方向。
从县域市场连锁加盟服务和管理费下调的趋势上可以看出，连锁品牌希望走出一条汽修行业同仁共同富裕的连锁化服务之路，汽修行业的改变不能只停留在一线和省会等大城市，更为关键的是要走出去影响更大的县域市场。
面对新能源的迅猛发展势头，几大汽修连锁平台都纷纷进行布局，一方面与主机厂、品牌商、电池厂家进行接洽和捆绑，建立联系拿到主机厂和品牌商授权，另一方面在门店体系里加快新能源汽修专业版块设计，强化人才的培养。
如途虎养车已经与零跑汽车、威马汽车、极狐汽车等新能源主机厂和宁德时代、亿纬锂能和蜂巢等多家动力电池供应商达成长期稳定合作关系，上线动力电池检测和动力电池专修等业务，推进新能源汽车+传统燃油车的“油电兼修”模式，为新能源汽修之路打下坚实的基础。
此外，像华胜这样的区域连锁巨头，也在新能源领域先人一步，目前在与新能源主机厂和电池品牌的合作上，华胜已经是遍地开花，已经与20+家各大主机厂、电池厂及出行公司的授权服务合作，成为蔚来、小鹏、理想、高合、北汽极狐、恒驰汽车等品牌的全国首批服务商。截至目前，华胜在全国的新能源主机授权服务中心超160家，同时拥有岚图、零跑、恒驰等品牌的销售授权，开展“用户中心+商超”的新零售销售模式，并成为宁德时代、孚能锂电、捷威动力等电池厂商的授权售后服务商。
在新能源的赛道上，谁抢先拿下了主机厂和品牌的授权服务，谁就占据了赛道的制高点。
2022年，有关新能源汽车的事件层出不穷，尤其以特斯拉为首的新能源主机品牌，在新能源汽车自燃、锁电、电池涨价、自动驾驶失控等话题上制造了诸多的新闻热点和话题，如蔚来高速自燃，自动驾驶失控，特斯拉刹车事故失灵多发尤为引人关注，这几年围绕着新能源汽车事故频发，很多人对新能源汽车的购买持观望态度，现今国内汽车消费市场整体而言私家车购买还是燃油车为主，很多车主认为新能源汽车技术尚不成熟，安全存在一定隐患。新能源电池板块的热管理技术还有待完善提升，加上新能源汽车折旧率太高，所以很多人对于新能源汽车的认知尚不全面。
一辆新能源汽车从生产到交付使用到报废，先后会经历电池厂、整车厂、储能、回收等环节，现在新能源汽车领域流行的全生命周期管理，一方面是对新能源汽车的各方面性能做全面和瞬时的了解，便于掌握新能源汽车的汽车车身安全，另一方面是为新能源售后和汽修厂做业务的拓展，可以更好地锁住新能源汽车车主，清晰明确地掌握汽车的真实情况。对新能源汽车进行全生命周期管理。
据了解，一块三元锂电池的充放电周期次数是3000+次，一块磷酸铁锂电池的充放电周期是5000+次，按照汽车平均行驶使用周期为十年来算，新能源电池完全了覆盖一辆车的使用周期，但在这个过程中汽车的电池续航能力、热管理等等是否会影响汽车的使用，还有待商榷。新能源汽车在行业人的观点中是被当做一个电子产品来定性的，它的属性已经不完全是一部交通工具，而是具备一定驾驶乐趣、娱乐乐趣、自动化交互的一个机器数字化电子产品。
这几年随着汽修行业的内卷，连锁平台的大力冲击，人员变成了极其不稳定的一种因素。在过去，很多人热衷于学习一门汽修技术，很多家长也会送自家孩子去门店学修车、当学徒，但现在95后、00后愿意去接触修车的少之又少，与汽修行业争夺人才的不再是同行，而是像美团、饿了么、滴滴打车、抖音直播等这种社会性服务的互联网平台，愿意学汽修的人少，能坚持下来的就更少，行业里人才青黄不接，老的要退休，还要刨除一大部分自己开店创业的技师，现在汽修行业的资深技师，尤其是大工，炙手可热，这也加剧了行业和门店之间的人员流动性及门店与门店的人才之争，加上近年来的回乡潮，一线城市的优质汽修技术工人相对紧缺。因而现在要想人员稳定，薪酬一定要高，还得有良好的培育和员工成长晋升机制。
为了缓解人才的需求不足，很多企业开始联合行业的专业学校进行校企合作办班，一方面以企业走进学校，为学生提供一定的实习和就业岗位来加大对年轻人投身汽修行业的吸引，另一方面也为企业培育一定的人才储备，部分程度上缓解企业招人难的困境。
2022年很多汽修门店真正重视起抖音这个线上运营阵地，抖音因为其有着巨大的用户基数和强大的视频交互功能，近两年开始发力社区团购，打造本地生活服务属性，更为贴近消费者和年轻受众，很多汽修门店在线上进行视频拍摄引流，展示自己门店的服务和技术特长，再通过抖音团购等优惠活动吸引一部分客户到店，如低价洗车、低价小保养等套餐，有的门店通过抖音传递出自身深耕的服务强势项目，以专业化的水准吸引高质量客户，实现良好的引流效果。
2022年被很多汽修行业同仁誉为抖音汽修元年，很多已经吃到抖音第一波流量红利的门店激励了更多的门店去重视抖音、深耕快手这样的社交视频平台。通过在抖音上以优惠的洗车活动来加大对周围的用户吸引，还有当地一些老牌独立门店也纷纷转变经营思维，尤其在疫情放开后，汽修门店加大深耕开拓业务力度，在线上发布引流项目的汽修门店越来越多，大家都在重视从线上到线下的这一条生态化路线。
2023年，疫情放开后，想必更多的汽修门店会迎来业务的回归和恢复，大家对于线上平台的使用和重视程度会日益加深，如何抓住线上的流量，经过线上运营，让自己线下的门店如虎添翼，这将会是2023年所有汽修门店的共同思考。
步入2023年，希望各位汽车后市场的朋友们都能有更好的突破与建树，遥祝大家前“兔”无量，大展宏图。
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