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总体来看，三季度的汽车后市场的确处于复苏阶段，但复苏节奏缓慢却是不争的事实。
有数据显示：过去3个月，修理厂进厂台次依旧处于“同比下滑”状态，9月进厂台次更是同比下滑16.5% ，降幅再次扩大。这种情况下，想要产值恢复可观多少有点难。
不过，难的时候大家都难，比如4S店比修理厂还难。汽车服务世界统计了10家头部企业的数据。发现“10家里面有9家企业出现营收下滑，有7家企业净利润下滑，其中庞大的净利润下滑更是达到95.9%。”；有专家已经预言“未来只有一半4S店能活下来”。
这种情况下，9月的行业少有声量级大动作，大家似乎都在默默埋头做事。这种沉寂之下虽有些沮丧、但更多了脚踏实地的味道。
不过，“少有”不代表“没有”。途虎天猫有利于自身发展的领域和模式，新业务的开拓步伐也没落下；集群车宝完成了C++轮融资，并宣布正式告别“汽服连锁”时代，走向“大平台”的发展之路；
此外，新能源车保有量超1000万的今天，机会与陷阱都不少。更有上汽、中石化、中石油等注资40亿、联手成立新公司，布局这一全新赛道；另一边零跑上市首日便破发，再度证明新造车势力的表现并未达到资本预期效果，行业人士预言“特斯拉、比亚迪那样的资本神话难再有”……
NO.1 整个三季度，“修理厂进厂台次持续同比下滑”，9月降幅进一步扩大，生意恢复未达预期
NO.2 9月机油涨价潮还没停，10月涨价通知单又下，2022别想降了？
NO.3 天猫养车：一年吸引400+门店加盟，联合运营中心预计年底达到50家！
NO.4 途虎养车：继续攻克“县乡市场、新能源”，4300+工场店“油电兼修”模式转型加速
NO.6 F6推出技师平台，开放25万+车型数据，目标解决行业“用工难”问题
NO.8 注资40亿，上汽、中石化、中石油等联手成立新公司，这一赛道的想象空间有多大？
NO.9 考虑关停大城市豪华购物中心店、要把门店开到郊区，特斯拉加速重建4S店模式？
NO.1 整个三季度，“修理厂进厂台次持续同比下滑”，9月降幅进一步扩大，生意恢复未达预期
上半年结束时，“修理厂连亏半年”成为行业共识，但是自6月份开始，绝大部分地区的修理厂同行生意开始明显好转，这样强劲的回暖信号给不少人打了一剂强心针。乐观者认为生意可以快速回归正轨、甚至能挽回上半年的损失。
不过，F6大数据研究的数据显示：3季度结束后，不少地区的修理厂生意恢复情况很可能未达预期。
至少整个三季度，修理厂的进厂台次依旧处于下滑阶段，产值的恢复情况也不乐观。
再结合二季度进厂台次下滑18.8%、上半年台次累计负增长的情况，2022年已经过去四分之三，相当一部分门店的客户进店量未能恢复往年的同期水平。
其次是产值方面的数据。F6大数据研究院显示：1-8月，修理厂的产值同比下滑8.2%。其中8月产值同比下滑4.7%，相较于7月虽然下滑幅度有所收窄，但仍未回正，意味着整个市场虽然回暖、但复苏脚步却进入了放缓阶段；而9月在进厂台次同比降幅扩大的情况下，产值表现也未必良好。
NO.2 9月机油涨价潮还没停，10月涨价通知单又下，2022别想降了？
9月第1天起，美孚、长城、嘉实多等国内外能源巨头带头，雪佛龙、马石油、摩特等各大润滑油品牌纷纷发布涨价函，开启了新一轮的润滑油涨价潮。其中美孚的涨幅最高、达到15%。
9月30日，长城润滑油宣布10月1日价格涨3%；统一10月8日也宣布10月20日起对所有产品价格进行上调，幅度2-8%…而轮胎领域的涨价也同步进行着。
NO.3 天猫养车：一年吸引400+门店加盟，联合运营中心预计年底达到50家！
犹记得去年9月17日，新康众完成了D轮2亿美元融资，同时宣布“天猫养车联合运营中心模式”正式启动。
如今1年过去，天猫养车也公布了联合运营中心模式的布局成绩、最新进展和方向。
首先看成绩。1年时间里，天猫养车在全国建立了30多家联合运营中心，吸纳400多家门店加盟。
其次是进展。现阶段，联合运营中心正在推进单项项目进行‘中心化’建设，目标是为行业带来更多成体系的高服务附加的产品。其中“改装中心”便是最有代表性的落地成果。
此外，9月，天猫养车▪爱义行联合运营中心与新能源汽车产业链融合，从传统养车向电动化、智能化、数字化转型，这应该也是单项项目‘中心化’建设的一种。
第三是发展目标。联合运营中心“3年100家”的目标不动摇，据悉到今年年底，数量将会达到50家。
NO.4 途虎养车：继续攻克“县乡市场、新能源”，4300+工场店“油电兼修”模式转型加速
9月，途虎依旧围绕“下乡”和“工场店新能源转型”做行动，也有相关动态和成果展示。
首先是9月16日-19日，途虎养车作为“2022新能源汽车下乡战略合作伙伴”，亮相了2022年新能源汽车下乡活动·湖南株洲站，此举意味着途虎开始积极投入新能源汽车下乡行动。据悉，途虎已经全面升级新能源汽车服务项目，落地多项新能源售后服务。
此外，途虎目前布局下沉市场效果显著。据途虎养车相关数据显示，截至2022年7月底，其下沉门店开设地区已经覆盖了近4成国内县市，数量超过1200家。2022年上半年，其下沉城市覆盖新增200余座城市，较之2021年底覆盖率环比提升35%。
其次，途虎表示近4300家工场店将加速转型升级“油电兼修”模式。9月，途虎再度公布“途虎*零跑双门头店”正陆续上新，继续践行一年多前的“首批在全国30多个城市合作”规划；而途虎与威马汽车、零跑汽车和极狐汽车等新能源车企的主机厂授权的“油电兼修”门店也已陆续落地，能够为车主提供符合4S店标准的原厂服务。
第三是新业务的开拓。围绕新能源车的售后与服务能力提升，途虎养车正将“贴膜、改色业务”打造成自己的新增长极；同步也在推充电桩维保解决方案。已经有数百家途虎养车工场店参与到了充电桩维修。
28日，集群车宝正式宣布获得C++轮融资，同时表示“华中区域总部将落户江西九江市湖口县”。据悉，未来湖口县人民政府会在政策、资金等各个层面支持集群车宝“兴建汽车数字化服务平台”。
此外，9月集群车宝还正式更名为“广州市集群车宝数字科技有限公司”，此举意味着曾伴随集群车宝9年的“汽车服务连锁”标签正式成为历史。
NO.6 F6推出技师平台，开放25万+车型数据，目标解决行业“用工难”问题
F6技师平台脱胎于F6智数，整个平台的功能分为四大块，分别是技术百科、技师问答、汽修讲堂以及技师认证。其中技术百科涵盖25万+车型，140万+技师，10万+维保资料，同时实现24小时更新。
据悉，F6技师平台的价值之一就是在一定程度上弥补上述的行业缺失，为全国300万维修技师提供一个汽修资料查询、专家问答、学习认证的互动综合平台。
9月6日，中石化宣布将2到3年的时间建成1.1万座加油站洗车网点，目标打造国内最大洗车服务平台。与此同时，中石化还宣布将在提供洗车服务的基础上，打造涵盖养车、修车、购车、换车的一站式综合汽服平台。
9月22日，首家长城润滑油综合汽车服务中心在武汉尝鲜，门店服务集“长城润滑油销售、汽车保养和维修”于一体。
顺着这两则消息，《汽车服务世界》发现，中石化作为国产润滑油阵营的头部，布局独立售后的动作其实非常多。
一方面，行业声量方面，大家对中石化布局后市场的感知最明显的是“易捷澳托猫”。中石化自2017年推出易捷澳托猫之后便大刀阔斧地发展布局加油站洗车网点；到2021年，又打造了易捷养车继续拓展维保门店布局。
目前，易捷澳托猫和易捷养车的布局已经包括9100多个洗车网点和1000多家维保门店。
另一方面，今年9月包括之前中石化的一些动作，证明其布局后市场的野心不可小觑。现阶段，中石化正通过独立发展以及同行合作的形式，加速打造自己的两个品牌。
首先是中石化今年开始注重“易捷养车”品牌力的打造。今年8月，中石化易捷养车与京东养车的汽服项目也正式落地，目标是3年内开出100家合作店。
其次，中石化开始注重自己布局了十几年的“长城润滑油汽车养护中心”汽服品牌的露出。
早在2003年，中石化就针对汽修保养、快速维修业务，布局了“长城润滑油汽车养护中心”汽车专业保养连锁经营体系，过去十几年一直默默发展该体系。
截止到目前，“长城润滑油汽车养护中心”直营店总数已经有20多家，9月22日开业的武汉这家综合店应该是最新的一家直营店，不过加盟店的发展情况未知。
此外，公开渠道还能看到今年2月有“长城润滑油换油中心”新店开业的消息，官方释义是借力“长城润滑油”以及“易捷”品牌优势，打造“线上销售、加油站提货、换油中心服务”服务生态链，不知道这个换油中心跟“长城润滑油汽车养护中心”的关系是怎样的。
NO.8 注资40亿，上汽、中石化、中石油等联手成立新公司，这一赛道的想象空间有多大？
9月21日，由上汽、中石化、中石油以及宁德时代等6家公司共同投资的新公司——上海捷能智电新能源科技公司正式成立，注册资本40亿元，上汽为大股东，中石化为最终受益人。
据证券时报报道，新公司将以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态，打造标准化平台。
网络布局方面，新公司依托的是中石化、中石油遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站；而车型方面，上汽旗下荣威等品牌会陆续推出换电车型。
这些年，关于“新能源汽车的未来是充电还是换电”的争议已持续相当长时间，如今龙头车企、两桶油、加上电池巨头 联手成立“换电”公司，自然引发行业人士发问：换电模式是不是要赢了？
对于这一疑问，现在下结论自然是为时尚早。但无论换电还是充电，其最后很可能会和养护、维修的场景共同存在的概率极高。加上大股东上汽和最终受益人中石化，早已将汽车后市场作为重点领域之一做了“车享家”以及“易捷养车”等自有品牌布局，这样的事实也让“新公司未来可能涉及独立售后业务”的可能性增加。
NO.9 考虑关停大城市豪华购物中心店、要把门店开到郊区，特斯拉加速重建4S店模式？
特斯拉要把门店开到郊区，提供维修服务，招聘维修钣喷技师，加速重建4S模式？
9月中，特斯拉“正重新评估国内市场的汽车销售模式、考虑关闭北京等大城市豪华购物中心的门店”的消息传得沸沸扬扬。
相关人士称：特斯拉更重视成本较低的郊区门店，这些门店还可提供维修服务。《汽车服务世界》跟进报道了此事。《相关文章：特斯拉要把门店开到郊区，提供维修服务，招聘维修钣喷技师，加速重建4S模式？》
4天后，曝出这一消息的媒体又刊发报道，提到特斯拉官方回应“在中国的销售终端拓展工作正常进行”；
又过了几日，其他媒体再度跟特斯拉求证，特斯拉回应“没有（撤店），是谣言，（这类消息）过一段时间就有一批。”
虽然有两次回应，但关于“特斯拉是不是真要把门店开到郊区”这件事，特斯拉方面并没有正面给出答案。
不过，特斯拉正尝试变革国内渠道模式却是事实。早在去年，特斯拉就计划回到传统4S店的“前店后厂”模型，即前面是新车体验店，后面是售后业务厂房，和今年这次的模式其实相类似。
而这些年，特斯拉一直在迭代自身的售前售后经营模式。除了以展示、销售为主的体验店、体验中心，特斯拉还布局了包含咨询、试乘试驾等售前服务和提供维修、钣喷等售后服务的特斯拉中心，此外还布局了10多家直营钣喷和100多家授权钣喷等售后业务模式，在国外更是卖起了特斯拉保险……这也证明其一直围绕渠道变革践行着各项举措。
不怪网友如此猜测。信息显示，自去年3月小米宣布造车以来，雷军已退出多家小米关联公司，与此同时小米造车相关的路透消息也一直不断。
先是车型、售价曝光。9月2日晚点AUTO独家报道：小米的第一款车将是轿车，并且已确定激光雷达供应商为禾赛科技，售价上限超过30万元；而在更早以前《36 氪》报道，小米已选定宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池为其提供汽车电池。
其次是9月中雷军表示“小米汽车会后来居上”。他在推特上发布消息称：“特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业，有些人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此，我不同意，比赛才刚刚开始，我认为小米还有很多机会。”
稍早一些的8月小米发布会上，雷军已经透露“小米的机会在于自动驾驶”，他表示小米汽车将使用全栈自研算法，支持自动驾驶。
募资超60亿港元的零跑汽车，于9月29日正式敲钟上市，成为继蔚小理三家之后，第四个成功上市的造车新势力。
不过，与蔚小理一样，零跑在资本市场上也是备受冷落，上市首日就破发。而在去年年中，零跑曾宣称三年内超过特斯拉。
有行业分析师指出，经过这几年的市场检验，无论是中国资本市场还美国资本市场都逐步发现，新造车势力的表现并没有达到他们预想中的效果，投资回报比也不及预期。造车难度越来越大，风险也越来越多。资本市场不看好零跑汽车，也情有可原。
亦有行业媒体观察后解读：零跑预示着在二线新势力造车上，“羊毛出在猪身上、狗买单”的击鼓传花的游戏玩不转了。特斯拉、比亚迪那样的资本神话也难以再有。
“目前2万多家传统燃油车4S店中，未来只有一半左右能够存活下来”，这是汽车资深专家孙勇根据“油电车未来占比预估”以及“上市4S店集团上半年财报”所得出的结论。
孙勇分析：“由于新能源汽车大多在渠道模式上普遍‘远离’传统燃油车的4S店模式，转而采取以我为主的直销模式或代理模式，所以传统燃油车的4S店必将遭受巨大冲击。”
此外，国家信息中心副主任徐长明也结合我国石油对外依存度和动力电池材料在全球分布等因素考虑，预测：在相当长的时间内，油车和电车不是替代关系，而是竞争关系。未来中国市场每年将销售1100至1200万辆燃油汽车，销售1100至1200万辆新能源汽车，也就是说，油车和电车各占一半。
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