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汽车市场的发展使得汽车价格也有所降低。经济适用男顾名思义长相普通，性格温和，工资不一定高，但是收入稳定。总之就是各方面很平衡，找不到致命的缺点。而下面即将介绍的这四款车完全符合其“经济适用男”这个定位，可以说是作为
新捷达的内饰相比老捷达用翻天覆地来形容一点不为过，已经没有印象里老捷达的丝毫印记，而是秉承了全新一代的大众标准化样式，虽然材质方面不可避免的使用了大量硬质塑料，但熟悉的“T字形”布局以及通用化的配件都帮助新捷达提升了不少档次，数款巧妙的越级配置更是起到画龙点睛的效果，可以用简约不简单来形容。
全新捷达长宽高分别为4487/1706/1495mm,轴距2603mm。得益于特别为中国打造的长轴距，新捷达的车内空间表现足够令人满意，前排座椅的调整范围很合理，驾驶座能够进行上下调节更是弥补了一些简单方向盘的不足，而如果您的身高不算高出正常范围，在后座翘起二郎腿也不算离谱。车内纵向空间的表现足够令人感到满意，但受制于车型定位的制约，新捷达的后排横向空间仍然不能让三位乘客都喜笑颜开。
后备厢的容积达到466L，基本可以满足日常的需要，后排靠背是固定式的，不能进行4/6分割放倒，影响了后备厢储物空间的进一步扩展，居家使用的扩展性受到限制。备胎为全尺寸，尾厢底板下还有储物格，算是好用。
2015款捷达质惠版1.4TSI自动运动型搭载了大众集团的EA211系列发动机，1.4T发动机可以爆发出131最大马力以及225牛米的峰值扭矩，与之相匹配的是7速DSG变速箱，在行驶平顺性以及换挡逻辑方面相比大众从前推出的其他车型有所改进，同时，这款变速箱还配备了S挡模式以及手动换挡模式，满足消费者对于驾驶乐趣方面的更多追求。新捷达使用上了电控助力转向器，这对其操控质感的提升非常关键，更加细腻、均匀的前轮转向让人能够随时了解车头指向，但有些硬邦邦的悬架超出我们之前的预想，韧性十足的它在弯道可以提供更多的自信力，高速表现也更加稳健。
新捷达使用上了电控助力转向器，这对其操控质感的提升非常关键，更加细腻、均匀的前轮转向让人能够随时了解车头指向，但有些硬邦邦的悬架超出我们之前的预想，全新捷达的前悬挂结构为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为复合扭转梁式半独立悬架。韧性十足的它在弯道可以提供更多的自信力，高速表现也更加稳健。
新桑塔纳整车尺寸为4473/1706/1469mm，轴距2603mm，是一款标准身材的紧凑车型。虽然从车身指标和轴距来看，新桑塔纳并不算出色，但是实际车内空间令人满意。176cm男性不但前排拥有一拳的余量，而后排还有三指左右的头部空间，腿部距离前排约两拳的距离。
不仅仅如此，新桑塔纳前后排设计有丰富的储物格，也让我们用车不用担心随身物品无处放置。另外，新桑塔纳后备厢的容积达到了466升，完全可以满足日常用车的需要。
新桑塔纳拥有两种不同动力单元，均采用了大众最新的EA211发动机，其中1.4L车型最大功率66kW,3800转速释放132N.m峰值扭矩，而1.6L车型最大功率81kW，3800转时能释放155N.m峰值扭矩。总体来说，1.4L车型代步足够，而1.6L车型在加速以及满载的情况下更为充沛。
新桑塔纳底盘与大多数同级车一样，采用了麦弗逊前悬挂与复合扭力梁悬挂的组合，不但应付日常用车足够，更在稍激烈的驾驶中保持了充分的车身支撑效果。其电动助力手感不错，指向性与回中表现都很到位，属于十分好开的类型。
外观部分上前直瀑格栅的上沿设计和老款略有不同，下格栅使用了更年轻的一体化设计，这也是新凯越相比老款最显著的不同，连接左右雾灯的横向镀铬装饰则让新凯越显得更有档次，前大灯灯腔造型有改动，并加入了家族风格的Ice Blue冰蓝元素，显得精神一点，而尾灯则由于成本因素由LED光源改为了传统卤素灯泡。
内饰依旧延续了老款的设计，所能看到的变化首先是方向盘上新增的镀铬logo，虽然没有任何实用价值，但看上去确实要比老款有档次。在内饰的用料上，新凯越依旧厚道，大面积软性材质很有亲和力。不过，中控台上的储物格内取消了原本的绒面设计，滑溜溜的塑料面板在放手机的时候给人的感觉很不好；高配车型上前排杯架的盖板和限位器也被取消了，形状也变得更简单，不易卡住瓶子，上海通用偏偏在这种犄角旮旯的地方斤斤计较，实在有点不应该。
全新凯越长宽高分别为4515/1725/1495mm,轴距2600mm。身高182cm的体验者坐在前排，头部大约有四指余量，表现还不错。同一位体验者坐在后排，头部空间比较局促，腿部有两拳余量，相当宽敞。空间依旧是凯越最大的卖点，虽然轴距只有2600mm，但是车内空间的拓展做的很不错，1米82的体验者坐在前后排都有不错的表现，而且主驾驶座椅还提供8向手动调节。后备箱标准容积为405L，开口宽且地板平整，后排座椅可以6/4分割放倒，可以放置一些超长的物品。
老款凯越油耗偏高的症结成为了凯越的一个软肋，而这次上海通用为了治好这个症结，全系车型换装了1.5L自然吸气发动机，最大功率为83千瓦/6000转，最大扭矩为141牛米/4000转，更小排量的引擎换来的是更好的动力以及更低的油耗。
此爱丽舍非彼爱丽舍，不是在老富康平台上推出的改进车型，全新爱丽舍是法国PSA集团在新1号平台上打造的第一款新车型。新爱丽舍的外观焕然一新，时尚大气的前脸采用家族式造型，车身线条更加饱满。
全新爱丽舍内饰部分的变化同样可以用脱胎换骨形容，但与其他雪铁龙车型不同的是，它走的是彻底时尚简约的路线，简洁的仪表与简单的中控台组合，并不令人乏味无趣，相反还有一种素雅的感受。更让人高兴的是，全新爱丽舍也不再坚持所谓法国式的个性化设计，比如布置在挡位台的电动车窗按键转移到车门上，而老款拨杆上的喇叭按键也回到了正常的方向盘位置。另外，全新爱丽舍也没有忘记配备双雨刷，毕竟老款车型的单雨刷设计还是存在一些弊端。
全新爱丽舍长宽高分别为4427/1748/1476mm，轴距为2652mm。从车身尺寸来看，全新爱丽舍比老款有了长足进步，特别是轴距提升了112mm。以176cm男性体验来看，前排头部空间为三指，后排头部余地还剩下两指，而后排腿部空间可以接近两拳，可见后排舒适性有了很大提升。
全新爱丽舍全系搭载的是1.6L排量自然吸气发动机，具备CVVT可变气门正时技术，最大功率为86kW/6000rpm，峰值扭矩达到150N.m/4000rpm，无论是起步还是加速感受，都符合同级主流车型的表现。与动力匹配的是大家很熟悉的5速手动以及4速手自一体变速箱。抛开5速手动变速箱比较常见之外，4速自动变速箱在技术已经不够先进了，所幸维护保养方面不但便捷同时费用也更经济，日常用车也不会轻易出现顿挫。
以上介绍的这几款十万左右的轿车，与大众旗下桑塔纳和捷达车型对比，雪铁龙爱丽舍车型历史似乎并不悠久，2002年研发上市至今也不过12年的时光。尽管爱丽舍不能和动辄数十年的竞争对手媲美经典的时间，但其依然是一款让人敬佩的经典车型，除开在国内主要研发的原因之外，爱丽舍更源自于大伙熟悉的老三样之一富康车型的改进，因此算下来，历史可以追溯到1992年。 有着优秀的传承，我相信它一定会换发新的光彩。 |
