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西夏王宫。因为这里是李秋水的老巢，纵使寻遍大江南北，也难料到对手会潜入自己家里吧？这是高手对决时，以攻为守的一个奇招。
一方面，它因为自己的大众品牌里没有一款SUV，而在2017年的销量排行榜上屈居第三；另一方面，自主品牌势如破竹，对合资攻城掠地。从WEY到领克，它们都成功攻入了15万以上的合资领地，首发阵容无一例外全是SUV。
于是，一汽大众像慕容复一样，将推出一款SUV进行反制；像天山童姥一样，反攻自主品牌10万内大本营。据称，新项目内部代号EBO，首款车型是一个A+级SUV，基于捷达平台，定价将在9万之内。
其实早在一汽大众去年年中的业务沟通会上，便曝出了即将推出全新品牌的重磅消息，内部称之为EBO项目，传言落户工厂。
恰巧，车聚君认识一位在那里工作的朋友小伊（化名），于是立即拨通了他的电话， EBO项目神秘的面纱也随之慢慢揭开。
经了解，该项目已于今年1月2日正式启动，一汽大众意在将捷达独立出来（未来可能不会再有捷达这款车），创建一个全新的廉价车品牌，计划推出三款车型。技术方面由德国大众工程师直接对其进行培训，期间总部进行本地化设计与修改，成都分公司只进行机械化的培训操作。
目前成都工厂正在进行生产线改造工作，未来将独立出来，成为一汽大众第三品牌总部，只生产EBO项目车型，现有的捷达速腾车型都将移往别处生产。据悉，EBO项目的三款车型都有出口计划。
与此同时，车聚君在四川省环保厅的官网上发现了EBO项目的环评文件。该文件于今年1月17日受理，内容与小伊所述基本吻合。
文件中透露，该项目拟投资53.7亿元，技改后保持总产能60万辆不变，但车型进行了调整，EBO项目三款车型总产能将达30万辆，不再生产速腾捷达则保持不变。
据小伊所述，EBO项目的三款产品（两款SUV，一款三厢轿车）将以现款捷达为蓝本打造，均为紧凑级，挂新品牌Logo。造型方面可以参考现款捷达，但用料会更廉价。
三厢轿车其实还好说，捷达SUV还真有点难以想象。好在车聚君有一位精通PS技术的同事，在和内部人士反复确认细节后，绘制出了些款SUV的独家假想图。
至于“三大件”方面的消息，小伊表示一汽大众内部目前严格对外保密，具体他也不知晓－－即使知晓了，也不方便现在透露。
然而这并不能难倒名侦探车聚君，在之前发现的环评文件中，车聚君找到了不少关键信息，涉及到了车身尺寸、变速箱发动机等内容。
A SH 是一款三厢轿车，基于捷达系列开发，采用成熟的 PQ25L 产品平台，动力总成配置沿用现有的组合。主要的用户关注年轻人群，第一次购车，家庭收入较低：关注可靠性，安全性，经济性及价格，客户主要分布在 3-5 线城市。
ASUV是一款 A 级SUV车型，属于MQB-A1 平台，基于 SEAT 品牌的 Ateca 车型开发，动力总成规划 1 款发动机，2 款变速器（AT、MT）。
A+SUV在 ASUV车型的基础上，尺寸加长 200mm，以增加产品覆盖面，强化市场竞争力。
但SUV车型却出现了分歧，文件中显示两款SUV是基于西雅特品牌的Ateca车型开发的，并不是小伊所说的现款捷达。
大家或许并不了解Ateca这款车，但它在中国的兄弟车型相信部分读者有所耳闻——。这款车将于今年3月正式上市，预计价格区间为13万元-18万元。
另外，文件中显示两款SUV搭载的是EA211 1.4T 110kW发动机，这已经是速腾高尔夫等车型的高配选项。参考一汽大众目前的车海战术，预计上市时会有更多动力版本可供选择。
据小伊透露，首款SUV车型（车聚君推测是文件中的A+SUV）预计今年7月便可上市，起售价有望来到9万元以内！随后推出的三厢车型起售价则在7万元左右。
紧凑级SUV，不到9万起售，就算不挂大众Logo，但也是纯正的大众血统。各品牌都巴不得向上突破，一汽大众为何自降身份“向下”发展呢？
大众一汽大众）在没有任何SUV加持的情况下，去年销量达到了195.7万辆，同比增长4.5%，位列合资品牌第三。
奥迪则凭借下半年发力，以全年销量59.8万辆的成绩卫冕豪华品牌销冠，其中贡献了55.2万辆，占比92.3%。从销量数据上来看，一汽大众发展势态良好。
然而这只是表面，真实的市场则是暗藏玄机。文章开头已经提到，强势崛起的自主品牌已经侵入合资品牌长期霸占的市场，并获得了消费者的认可，未来前景不可估量。
而豪华品牌的价格下探也造成了不少压力，奥迪今年之所以能够卫冕销冠，大幅度优惠绝对是决定因素之一。而二线豪华品牌降价势头更猛，车聚君曾在知乎上看到一个帖子：“20多万买凯迪拉克ATS-L还是？”
虽说两者的定位不同，但从性价比考虑，两者几无差距，而从品牌上看，凯迪拉克明显比大众档次高。
车聚君认为，在ATS-L近两年来上涨的销量中，势必有一部分车主原先是考虑买合资品牌的。与之类似的还有沃尔沃S60L英菲尼迪Q50L，25万以内已经有许多豪华品牌可供选择，为什么还要去考虑合资呢？
自主品牌上攻，豪华品牌下探，夹在中间的合资品牌压力山大，15-25万元区间的竞争愈渐激烈。而十万元以下市场呢？基本都是自主品牌，SUV市场尤其明显。
经过车聚君调查，起售价低于10万元的合资品牌SUV仅有5款。除翼搏外起售价大多接近10万元，而且均是小型。
EBO项目率先推出不到9万起售的紧凑级SUV，可以说是开创了合资品牌的先河。就算对比同级别正在热销的自主品牌SUV，新车在价格上也有一定优势。
尽管十万元以下市场单车利润不高，但销量巨大，倘若成功夺得市场，总利润同样不少。
另外，新车挂新品牌Logo也不会影响大众的整体定位，而倘若将价格较低的捷达独立出去，一汽大众将不再拥有起售价低于10万元的车型（除捷达外起售价最低的是宝来，10.78万起售），对提升品牌形象也有一定积极影响。
凭借大众技术的光环，与自主品牌一较高下，最终与大众奥迪形成三驾马车，覆盖50万元以下全部市场，便是EBO四、抢夺自主份额，EBO项目能成功么？
可以看出，一汽大众的野心很大，甚至已经做好了未来将EBO项目车型出口的计划。然而，对于这一消息，却有很多人表示并不看好，甚至包括车聚君采访的内部员工小伊。
@分公司员工小伊： 同样是廉价车，其他车像座椅加热全景天窗，电折耳，胎压监测，多媒体互动……反正三大件不行靠配置堆。而EBO却同样的价格，配置减半（虽说三大件可靠点，但普通消费者管这个？我管这些那又为什么买这廉价车呀？）。
@车聚君同事：平台和技术没有先进性，降本导致质量堪忧，加上没有神车Logo护体，EBO可能是大众在华的一个转折点。
的确，大众一个Logo值3万也不是吹出来的，大幅降低成本之后的配置应该也不会很高，这点小伊最有发言权，貌似新车看上去就很廉价。
另一方面，观察自主品牌这几年的发展之路，最初在人们眼中的形象是廉价、质量差，但因为价格低，十万以下别无选择，这才有了市场。倘若EBO项目诞生于十年之前，势必会成为爆款，自主品牌应该也不会有今日的发展。
然而时代早已不同，稳扎稳打的自主品牌早已不是当年的愣头青，新车质量、技术大幅提升，与合资品牌之间存在的不再是差距，而是差别。
更何况自主品牌在用户中已经积累了一定的口碑， EBO项目就算顶着大众光环，此时杀入压力也不小。
在市场份额上，上汽超越了通用吉利超过了丰田现代，长安超过了福特长城逼近丰田……而WEY、领克等高端品牌的现世也进一步展现了自主品牌近些年来的发展成果。
但在车聚君看来，2018年才是真正的转折。不止有一汽大众EBO项目的杀入，通用也复活了针对廉价车市场的凯越，合资与自主品牌将正式展开贴身肉搏。 |
