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奥迪A7L的定价从第一批的67.77万定价一路下调到如今的37.87万，短短两年时间定价下滑了整整30万。
虽然动力系统、配置有一定的调整，但30万左右的定价幅度调整，只能说明奥迪A7L没有在真正意义上把握住用户的消费需求，在市场中未能完成扛起销量大旗的重任。
降价的本质，是想要挽回用户认可，换取市场价值，但很遗憾，过去两个月豪华车市场价格崩盘速度加快，目前奥迪A6L的45TFSI价格起步就降10万。
这说明豪华车市场整体处于震荡状态，一方面被新势力抢夺明显，另一方面用户选择持续观望，有强大销量需求的豪华阵营不得已被迫降价。
传统豪华品牌的吸引力降低，这已经是一个不争的事实，主要原因是豪华品牌面对的对手更强，传统燃油车市场下滑明显，电动化渗透率已经超过33%，智能化渗透率更高，智能已经成为了产品的标配。
但过去几年豪华品牌价值下滑明显，尤其是40万级传统豪华车，BBA的56E车型如果不是品牌价值强大的选手，都在进入价格下行期，用价格换取市场已经成为了不少品牌的运营核心法则。
比如说，奥迪A7的产品价值，在国产之后解决了后排空间问题，空间更大、舒适性能更强，同时保留了奥迪A7原本就运动的属性。
奥迪的品牌价值虽然过去两年下行明显，但价格战也打得最凶，理性分析价格是对的起奥迪的品牌和A7L的基本产品力。
如果奥迪A7L诞生于2018年的乘用车市场，那么其38万的定价一定能创造更大的市场需求量，那是一个连雷克萨斯ES200都能卖到30万的乘用车市场。
但很遗憾，机会窗口不会给传统燃油车预留，目前来看，所有装着内燃机的传统车型都不具备核心吸引力，不仅仅是BBA遇到这个问题，连保时捷、雷克萨斯这种当年的加价品牌都遇到无法调和的矛盾。
一个是传统赛道中品牌强势的产品，比如说专注于豪华、行政的奔驰，所以目前来看E级是最稳的，另一个是新赛道中善于营造用户共鸣的电动化产品，比如说理想系、比如说蔚来ES系、ET系。
所以本质上来说，最尴尬的是降价之后依然没销量，说明产品本质上就没有被用户被市场所接受，价格即便继续下调，也很难有真正意义上的提升。
对于用户来说，手握30万+预算即便买高配ET5，可能也不会看其一眼，这才是最尴尬的。
核心赛道需求变了，市场价值也就要进行重新预估，这就是传统豪华车最大的不幸和悲哀。 |
