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双节之后，各家车企的9月销量也逐渐出炉，长城的月销量也是今年内首次突破12万台，同比上升29.89%，几乎是今年1月销量的两倍。
长城汽车1-9月累计销量则为864045台，其中新能源车型销量为21900台，且连续两个月环比下降，占比仅为18.01%，再次降至20%以下。
在长城发布的销量海报上赫然写着“（1-9月累计）新能源销售170346辆，同比大增75.77%”，
尽管75.77的数字给人广阔的想象空间，但在总量的照射下可以发现，这主要得益于长城新能源车型去年不高的销量基数。
今年，长城开始不遗余力地全面补强新能源汽车业务短板。在意识到作为“新能源汽车产业追随者”的错误后，长城打包推出了智能四驱电混技术Hi4。哈弗、坦克相继推出了搭载这一技术的新产品（坦克为Hi4-T）。
如果以长城自己的统计口径分析，似乎今年的举措是卓有成效的。但事实真的如此吗？我们不防为长城寻找一个参照物。
曾和长城同为燃油车时期国产骄傲的吉利，9月新能源车型销量为53692台，接近长城的2.5倍，1-9月累计销量为299894台，是长城的1.75倍有余。
众所周知，长城的主战场是SUV，而越野、城市两手抓的哈弗就是长城的主力军。
长城半数甚至六成以上的销量往往都是哈弗贡献的，哈弗9月销量为73766台，同比上升37%。哈弗也有自己的主力军：以哈弗H6为代表的一众燃油SUV，这也曾带给长城在SUV领域的绝对统治者地位，但随着市场风向变化，国内所有品牌不得不转型新能源。
哈弗也计划至2025年将新能源车型销量占比提升至80%，并于2030年正式停产燃油车。时间并不宽裕，哈弗也加快了新能源布局的节奏，今年5月正式上市的枭龙成为了长城哈弗旗下售价最低的插混SUV，同时起售价不到16万的枭龙MAX就拥有电动四驱，体现了长城一贯的实力和满满的诚意。
上市当月，枭龙系列销量仅三千余台，6、7月销量超过六千台，但在8月回落，9月的销量海报中就没有单独列出枭龙系列的销量了。
与之形成鲜明对比的是吉利旗下的银河L7，上市当月销量为9673台，随后已连续三个月销量过万。同样是紧凑级插电混动SUV，非常相近的起售价，标准版的枭龙甚至比银河L6多出了L2级辅助驾驶、多连杆悬挂、可开启天窗，但枭龙别说卖过银河L6了，就是跟枭龙MAX比也还差着一大截。
和枭龙MAX同为中型SUV的深蓝S7，不知道是增程式的市场有限还是什么原因，上市之初的表现可以说是惨不忍睹，首月个位数销量，次月也才刚过两千，但是第三个月销量增长超200%，第四个月也就是今年8月一举破万，9月销量更是达到了14736台。
今年4月，魏牌上市了全新的中大型SUV蓝山DHT，对标理想L8的蓝山也确实引起了一波热潮，上市次月销量突破五千，并稳定在五千余台达四个月。但在9月，魏牌销量整体腰斩，仅售2548台，可想而知蓝山的销量也必然遭遇了重创，不知道即将上市的高山是救火的甘霖，还是压在骆驼身上的又一根稻草。
五个头部的自主品牌中，长城显然已经落后了一段距离，也回不到第一了，造成现状的原因是复杂多元的，但其中最明显也最致命的就是产品布局的问题。
在欧拉之前，长城旗下是几乎没有轿车的，哪怕有了欧拉，轿车的销量占比在整个长城也不足十分之一。作为SUV领域的王者，长城是很有傲气和韧劲的，在越野领域持续大量的投入和研究，才造就了长城在越野领域无人可出其右的地位，也给了曾经的长城不造轿车的底气。
可时代变得太快了，除了皮卡领域长城依旧能够稳稳占据近半数市场，原本的舒适区SUV市场已经涌进了太多的新产品，随着下锅的饺子越来越多，汤已然混了，竞争也愈发激烈；原本的无人区越野市场，也骤然冒出了许多对手，甚至有了不同定位的高端新能源越野车型，更舒适、更精致的“玩具”出现，合资被挤出的市场份额，长城能分到的SUV市场少之又少，轿车市场更是几乎没有。
除了几乎没有轿车，“只用一条腿走路”外，长城的产品布局还存在的一个巨大问题就是产品线混乱。
在差不多的时间，吉利和长城开始在插混市场上市新产品，但吉利对不同品定价、定位的区分显然是其顺利转型的重要助力。
吉利的新能源销量占比几乎稳定在20%以上，8月、9月甚至超过了30%，在乘联会公布的9月新能源乘用车批发销量中，吉利排名第三，仅次于比亚迪和特斯拉，作为需要兼顾新能源和传统燃油车的企业，这个成绩相当亮眼。
对产品线的划分，吉利并不像最初的比亚迪那样仅仅根据动力分为不同板块，而是综合考量动力、价位、智能化水平，尽量避免内部竞争，目前作为吉利“新能源主线”的是吉利银河、领克和极氪。
吉利银河定位大众车市场，主打售价10万至20万元，前文提及的银河L7是该品牌的首款车型，也为8月刚正式上市的银河L6打下了基础。领克瞄准高端车市场，主打售价20万至30万元，以燃油车和油电混动开路，正在逐步增加插混车型。极氪的目标则是豪华车市场，且专注于纯电动车型，和吉利旗下另一纯电品牌吉利几何拉开差距。
反观长城，坦克有硬派越野，哈弗也有；坦克有燃油、插电混动，魏牌有插电混动、油电混动，哈弗都有；坦克有紧凑型、中大型SUV，魏牌有紧凑型、中型、中大型SUV，哈弗都有；坦克价格区间为19.98万至33.8万元，魏牌价格区间为17.98万至30.88万元，哈弗价格区间则是几乎完整覆盖了6.39万至27.48万元。
明明划分了不同的品牌，但不同品牌间仍有不小的交集，单个产品的特色便显得不够鲜明，在消费者心中的产品力便随之下降。
如果这还不够混乱，那哈弗H6的车型数量将带来一些小小震撼。据统计，哈弗H6所有在售停售车型在巅峰时期加起来接近百款，目前在售的也有足足22款，其中光2021年便有15款，更新车型的速度直到近两年才有所收敛。
长城有着“SUV不做到全球第一,坚决不造轿车”的坚持，但作为一个企业，更需要重视长远发展。
枭龙系列销量不佳的愿意之一是仅在哈弗新能源门店销售，长城正在加速增加新能源终端，预计年内达到1200家。长城9月的海外销量为30018台，今年每个月的海外销量占比都在20%以上，少数月份达到了26%，四分之一左右的车都销往了海外，这也不失为一个转型的好方向。
长城在新能源转型上慢人一步，有过去成绩太好难以放下的原因，也因为它有着一份坚持，这份坚持让过去的长城补全了国内越野市场的短板，希望这份坚持也能让未来的长城补全自身的短板。（文/顾明琪编辑/娄兵） |
