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雪佛兰汽车是美系品牌里笔者比较偏爱的品牌，气质沉稳的索罗德和萨博班，运动感很强的科迈罗和旗下克尔维特，雪佛兰还是有两把刷子的。
量产车只剩下七台，九月只有科鲁泽的销量实现了增长，剩下的六台车都在下滑；其中迈锐宝XL的销量排名竟下滑了149位，幅度过于夸张了，原因咱们一会再讲。先讲科鲁泽，为什么这台车的销量能大幅增长呢？不卖关子，原因首先是其指导价为9.49-10.89万，其次是平均优惠幅度达到3.1万元，那么这台车的实际售价就是6.39-7.79万元。在这个价格区间里的紧凑级轿车还是会很受欢迎的，只要没有硬伤！科鲁泽全系自动挡，中低配版本用1.5L L2B发动机，熟悉通用汽车的汽车爱好者都知道这是一台直列四缸发动机；变速箱匹配的是六挡湿式双离合，也是没有问题的。至于旗舰版用1.3T发动机匹配6AT，发动机似乎有些不太理想，那就不选呗，科鲁泽的主要销量来自1.5L系列。
现在的科鲁泽就像是曾经的大众桑塔纳，几乎是没有硬伤的、价格最低的合资品牌紧凑级轿车。
迈锐宝XL的九月销量仅仅为757辆，而八月份至少还有2435辆，环比缩减幅度高达68.91%！
其实并非迈锐宝XL变差，这台车的发动机和变速箱没有改变，问题出在别克君威之上！君威的新款进行了价格调整，2024款的指导价仅为15.98、17.58万，对应1.5T&9AT和2.0T&9AT。这个价格已经相当接近迈锐宝XL；可是君威只在新款发布的八月份实现了9268辆的大幅增长，到了九月份就下滑到4529辆！看来还得继续优惠才行。于是新君威又有了两万元的优惠，结果则是价格完全重叠了优惠后的迈锐宝XL。
虽然新君威的设计感不如迈锐宝XL，但内饰设计和用料标准还是略高一点，别克的品牌力也要比雪佛兰强，所以别克这次真的是把雪佛兰的路堵死了。
除了迈锐宝XL以外，雪佛兰的另一个销量支柱探际者也不行了，九月的销量缩减了几乎700辆，低至952辆；这台车的压力来自终端优惠幅度不断加大的别克昂科威S，以及别克品牌的E4/E5这两台电动SUV。
1.5T版本仍旧用6AT，这是探界者的硬伤，这部6AT变速箱的换挡顿挫感比较突出。
2.0T版本的价格部分重叠昂科威S，设计感略显老气（多年未曾换代）的探界者自然相形见绌。
综上所述，留给雪佛兰的时间不多了，照这样下去的话，一旦科鲁泽遭遇更强的竞争对手则品牌势必陷入谷底；九月的雪佛兰品牌总销量为16969辆，科鲁泽以13665辆占到总销量的80.52%！都说轩逸占日产汽车品牌总销量比例过高，可是相比科鲁泽之于雪佛兰还是低了二十多个点。所以只要科鲁泽遭遇危机则雪佛兰等于走到尽头，而10万以内的轿车阵营正在进行大洗牌，诸多采用四缸缸内直喷涡轮增压发动机并匹配七挡湿式双离合的紧凑级轿车，价格都在往7~8万级下沉；只待这些车在新的价格区间开启竞争，下一步必然会有个别车辆进一步的调价，那么这些车的价格重合了1.5L&6DCT的科鲁泽，雪佛兰还有机会吗？
拭目以待吧，如果雪佛兰不加速主力车型的电动化升级，不加速丰富产品线，这个实力强大的美系品牌很有可能退场。 |
