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2022年前十个月过去了，）的月均销量已经跌破五位数。看到秀夫就觉得自己后继无人。距离冠军级紧凑型车别克上次更新已经两年多了。不过现在不仅是日系车，朗逸）、宝来）都进行了大改款升级，就是少了这台英朗。但对于大多数注重流量的用户来说，耐用性和可靠性远比新功能重要。那么，这台老别克英朗还值得考虑吗？
首先，英朗的长相并没有落伍。盾形进气格栅从一开始就采用了镀铬直瀑的造型，而别克标志性的镀铬飞翼将格栅的横向视觉效果拉长，同时也与大灯相关联，同时LED日间行车灯可以让它看起来更加迷人。同时，前保险杠顶部有一个通孔结构，传统的也很吸睛。
409/1798/1464mm的三围没有优势，2640mm的轴距目前也没有那么吸引人。不过还是那句话，英朗的车身非常抢眼，包括前后分成两条弧线的组合腰线。
至于车辆的后部，它显然更传统。后备箱盖边缘有鸭尾结构，但不如德系顺滑。不过可以看到，有了边缘支撑和操控，后备箱结构更加规整挺拔，无疑拓展了整车在储物方面的实用性。
内饰方面，英朗沿用了别克标志性的盾形布局，大量金属装饰条围绕方向盘、换挡机构、空心出风口和中控台，提高了耐用性。但客观来说，无论是按键上的塑料还是7.0英寸的触摸屏，触感还是有点初学的感觉。不过英朗在座椅舒适性方面做的还是不错的。无论是基础面料还是高级皮革，在初始表面、支撑和填充方面都做得很好，但没有提供多余的调节功能。
此外，英朗还可以通过后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助系统获取倒车影像。车身将覆盖电动天窗，车载智能互联系统将提供实时导航、智能语音、CarPlay/CarLife手机互联和OTA升级。驾驶舱还覆盖了七个扬声器，而后排则提供了独立的出风口。它不是功能性的和先进的，但它是功能性的。
空间方面，英朗可以为身高177cm的体验者带来头前一个拳头空间，后脑勺空间有四个手指。腿部空间和同级别竞品有一定差距，但也不输。此外，Hideo 的后备箱可以容纳三个20/24/28 英寸的行李箱，但缺乏比例倾斜使其灵活性较差。
硬件方面，英朗已经为车型提供了换装四缸后的1.5L发动机，可提供83k（113Ps）的最大功率和141Nm的最大扭矩；而轻混版则继续搭载1.3T三缸发动机，搭配48V先进的轻混系统参与起停行驶，让车辆在起步时不会出现那种不平衡的抖动。可提供120kW（163Ps）的最大功率和230Nm的最大扭矩。传动方面，全系为6AT变速箱，NEDC满油耗5.3-5.9L/100km。转换后，平均燃料成本仅略高于40 美分。
底盘方面，英朗的前桥为麦弗逊独立悬架，后桥为多连杆独立悬架。后者在车身侧向支撑和颠簸阻尼过滤方面表现更好。
上汽别克英朗天生就是帅气的外型，续航是其维持市场销量的关键。当然，帮助英朗保持市场“老爷车”地位的还是空车之间的舒适性。不过该车在装修档次和车载功能方面确实有所欠缺。如果不是终端优惠降到了7万多，恐怕英朗早就跌出二线万多的优惠门槛，如果真想给家人买一辆性价比高的通勤车，别克英朗还是值得考虑的。 |
