|
虽然新款的设计和配置相比老款几乎没有变化，但马自达仅凭一招就吸引了不少眼球，那就是1.5L车型降到了8.99万元起，2.0L车型降到了9.99万起，其中1.5T AT质悦版相比2022款降了足足3万元。在很多人的心中，昂克赛拉还是15万级别的车型，这一下子拉到了8万级，确实令人诧异。
对于这件事，功夫汽车身边有两种声音。一部分是感慨马自达真顶不住了，降价也是求出路，另一部分则相对理性一些，表示哪怕是这样的大降价，似乎也很难支撑昂克赛拉成为爆款。
在很多人印象中，马自达都属于不爱降价的类型，卖的不好也不降价，主打的就是一个死扛。官方也积极为这种情况背书，表示我们马自达追求的就是“小而美”，卖多了我们还不乐意，这一点被粉丝们津津乐道。
这也导致这一波昂克赛拉的大降价来得如此突然，之所以出现这样的情况，还是因为现在的销量“太惨了”。
我们来看一下过去一年昂克赛拉的销量走势，基本上就是一路下跌的趋势，去年下半年还能维持4000台左右的销量，今年就跌到了2000辆级别，4月份更是跌到了1236辆的谷底。对于一款厂家定义的主销车型来说，这样的成绩无疑是不及格的。
马自达也做了一些调整，从去年上半年开始，昂克赛拉就给出了一定的优惠。尤其是进入到2023年之后，优惠从之前的1-2万直接变成了2.5-3万的优惠，其实已经与这次官降之后的价格差不多。因此很多人说，这次的官方降价只是忽悠那些不懂车的消费者。
但在功夫汽车看来，官降是官降，优惠是优惠。网上都说有2.5-3万的优惠，但实际购车过程中未必谈的到，存在严重的信息差，而且大优惠往往会搭配贷款等附加条件。而实打实的官降，是没有任何套路的，并且是全国消费者第一时间知道。
而且新款也做了一些增配，比如2022款的2.0L自动“质睿版”，被升级成了性价比更高的.0L自动“质臻版”。同样的价格，多了LED日间行车灯、RCTA倒车预警系统和BSM盲点监测系统，这都算是比较实用的配置。
新车还提供了两个选装包，4000元的安全套装包括自适应巡航、车道偏离辅助以及车道保持辅助，算是达到了L2级别的辅助驾驶。3000元的明选套装则包括Led日间行车灯、盲点监测这些功能。
（2）时机略晚，适合线年的马自达，终于开始“听劝”了。前有CX-50上市大降价，居然比老款的CX-5还便宜不少，而且空间也已经不输同级别的SUV。价格和空间，以往最大的两个槽点，都有了不小的改善。
但不得不说，马自达的动作可能已经晚了。喜欢马自达，对马自达有情怀的用户，大多数已经步入中年。对于他们来说，驾驶昂克赛拉这样年轻化的车型，已经非常不搭。
而对于新一代的年轻用户而言，马自达的吸引力似乎也不太够。同样的价格，国产完全可以买到混动轿车，性能更好、配置更高、实用性也更加出色。如果对合资车有执念，明显
马自达的消费群体已经出现了“断代”，这也意味着昂克赛拉很难成为一款畅销车型。能挽救如今的颓势，销量重回到5000辆左右，就已经是不小的胜利。
如果马自达早拿出这样的姿态，比如在马6如日中天的年代姿态放低一些，把短板补足一些，或许不会有今天这样的局面，可惜没如果。
不过对于有玩车的兴趣，并且真爱马自达的用户而言，如今大降价的昂克赛拉倒是不错的选择。显眼的外观，2.0L配上6AT的丝滑与
最近两年，除了国产新能源车的崛起之外，最大的感受就是，合资汽车厂商突然变“慷慨”了。3月份
PHEV直接定了之前HEV的价格，如今昂克赛拉2.0L拉到了9.99万元起。
这些以前想都不敢想的事情，如今几乎每天都在发生。原因倒也不复杂，当国产车有完美平替的选项出来后，合资车的价格绷不住了。
将混动轿车的价格拉到了10万元以内，宋PLUS DM-i则将混动SUV的价格定到了15万级别，然后是
这样的变化让合资车企如鲠在喉，不跟就会被不断蚕食市场，跟的话就会彻底打乱自己的价格体系。在不断的犹豫中，市场也变了。
比如这一次的昂克赛拉大降价，最先“哭出来”的就是二手汽车厂商。作为一个有固定受众的小众品牌，马自达一直都有不错的保值率。但当官方终于撑不住大降价后，二手价格体系也应声而崩。一方面是保销量，也就是报自己，另一方面是保老用户和二手车商，马自达毫不犹豫选择了后者。
为例，它在国内的价格是14.27万元起，而在“老家”法国本土，则是32900欧元起（约合人民币25万元）；
这样的局面以往是难以想象的，确实也是因为国产车确实起来了，我们才能享受到更低的车价。
仅从产品力的角度，昂克赛拉依然问题重重，1.5L动力太弱，内饰设计不够时尚，配的还是扭力梁非独立后悬。但结合如今2.0L降到9.99万元的价格，似乎又多了几分诱惑力。
如果是五年前的马自达拿出这种姿态，绝对会是市场大杀器。但在马自达品牌已经示弱的今天，中年人契合度低，年轻人看不上，想大火也已经不太可能。不过对于粉丝而言，倒是大大降低了尝鲜的门槛。 |
