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] 2018日内瓦车展已经拉开帷幕，三菱汽车在本届车展上展出了新款欧蓝德普通版及PHEV车型，其中PHEV车型将会对整个混合动力系统进行升级，搭载2.4L发动机和两台电机，电池容量也会提升至13.8千瓦时。
外观方面，新款欧蓝德没有太大的变化，只在细节处做了调整，头灯中加入了新的LED灯组，PHEV车型在雾灯区域加入了矩形装饰，以及全新设计的18英寸轮圈等。车身尺寸方面没有改变，长宽高依旧为4695/1800/1710mm，轴距为2670mm。
内饰上，主要风格依然偏向实用，多媒体显示屏搭配高亮黑色装饰面板，而欧蓝德PHEV车型的多功能方向盘的经过了重新设计，挡把也采用更为精巧的设计。
目前新车的动力参数还没有曝光，根据我们之前得到的消息，新款欧蓝德PHEV车型整个混合动力系统的升级，发动机由2.0L奥托循环发动机改为2.4L阿特金森循环发动机，发电机和后置电机的输出都增加了10%。新车的电池容量也从12千瓦时增加到13.8千瓦时，这将给新款欧蓝德PHEV带来更长的纯电续航里程（现款欧蓝德PHEV纯电续航里程为60.8公里）。此外，新款欧蓝德PHEV的驾驶模式在普通和四驱两种模式的基础上，增加了运动和雪地模式。（文/汽车之家 张晓丹）
单纯从产品角度来说欧蓝德确实可以，2.0L的动力表现远超出我们的预期，有点让人难以相信，但我测试了十余次，成绩非常稳定，而且油耗和驾驶的感受都令人满意。这台车的优点就是动力和后备厢空间，缺点也同样明显，主要是同级别合资品牌车型在配置上的表现更为突出，相比之下欧蓝德的竞争力并不是太强。
2.0L的发动机加速9.65秒确实是我没想到的，起初认为动力可能仅仅是够用的水平，但实际开过之后并不是想象的那样，动力调校的非常积极，作为一款城市SUV，日常驾驶感觉确实很好。不过三菱这个品牌在国内有些吃不开，这也是导致这台车小众的主要原因。
跟我的2.0L奇骏相比，这台5座的欧蓝德后备厢确实要大不少，对于有孩子的家庭来说确实方便了很多。测试成绩也比奇骏要快，油门和变速箱的设定更积极，不过舒适性以及配置不如我的奇骏，同级别合资品牌的SUV实力都很强。
对于这辆车的外观，我个人认为在日系紧凑型SUV中算是比较特别的设计，而内饰虽然没有太多新奇的设计，但是质感的呈现上还是具备应有的水平，而且中规中矩也看着也令人舒服。不过我们所试驾的“四驱旗舰GT版7座车型”，官方指导价为28.48万，这个价格考验着消费者对于它的接受度，毕竟花一样的钱，可以买到空间更大的合资品牌车型。另外，四驱系统的通过表现虽然有所进步，但是还是存在着容易过热的情形，耐用度还有进步的空间。
一直以来欧蓝德都是进口紧凑型SUV当中比较动感的产品，这回改款之后前脸造型更是突出了这一印象，相信会有很多年轻买家被吸引。拥有7个座位是它在同类型产品中比较突出的优势，除此以外则没有更多拿得出手的本领。我们测试的这款顶配车型售价接近30万元人民币，建议喜欢的朋友可以再等等。
新款欧蓝德的整体表现还不错，尤其是四驱系统进步明显，有了一些脱困能力，性能表现也符合预期。如果你想要一辆进口品质的SUV，同时颜值又不低的话，欧蓝德确实是个不错的选择。
欧蓝德7座大空间是欧蓝德最吸引人的地方，实用性方面是同级别当中的佼佼者，另外在驾驶舒适性上也挑不出什么毛病，同时价格上与其他几个同为进口车的竞品相比也有一定的优势，虽然四驱性能稍弱一些，但作为主打实用风格的家用SUV来说不是问题。
欧蓝德的空间令人满意，油耗表现和驾驶感受也不错，是一款很称职的家用车，只不过做工和人性化设计方面还有待提升。
7座车的身份是欧蓝德最大的卖点，动力和操控则延续了三菱一贯的优良传统，它的弱势在于四驱系统和通过性。考虑到它目前实惠的成交价格和进口车身份性价比还是不错的。
三菱的四驱技术在不同档次车上还有区别，2.0的就比3.0要更简单。2.0版本的车型地道是个城市SUV，郊区也就走走常规路面，千万别把它当做真越野车，我们的测试证明他没这个能力。和同级对手比起来，产品同质化挺严重，亮点似乎不足。
欧蓝德EX 2.0车型并不像3.0车型那么全面，主要是指四驱系统方面。不过售价更低，甚至接近一些国产竞争对手了。但是和对手相比，欧蓝德的内饰水平实在是不敢恭维。
一款块头很大的城市型SUV，定位舒适、实用。2.0L+CVT的组合让日常驾驶非常安逸，而看似有潜力的外形却没能带来应有的“越野”能力，由于没有电子辅助系统的帮助，欧蓝德2.0是不具有脱困能力的，这一点让我有些失望。 |
