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近日，焕然一新的上海松江站开通运营。这是仅次于上海虹桥、上海东站（在建中）的上海第三大枢纽车站，开通运营后进一步畅通上海向西通道，加密与长三角腹地路网联系，枢纽车站效应初步显现。
新建的松江枢纽按照“站城一体、产城融合”的设计理念，在外形上以服务中心为纽带成“8”字形串联，寓意“云间映玉兰，花开无限环”。
1月5日零时起，全国铁路实施2025年第一季度列车运行图。上海松江站开行列车95对，包含动车组列车56.5对。
而随着松江站的开通运营，有不少网友发现，松江站到上海南站和虹桥站的列车，成为了松江与上海市区往来的新“公交”：班次密集，价格也不高，快速又方便。
据铁路信息，目前上海松江站至上海虹桥站间开行旅客列车达43列，上海松江站至上海南站间开行旅客列车达20列，方便城市通勤旅客出行需要，全程最快14分钟可达。价格上，二等座最低是13元。
近日，在场栏目从虹桥站前往松江站进行了实地体验和采访。坐地铁在虹桥站和松江站通勤一次大概1小时，而高铁大概只需10多分钟。对在松江站和虹桥站附近的市民而言，搭乘高铁是十分省时的选择，到达虹桥站后，旅客可以直接乘坐地铁前往市区。
根据同济大学建筑设计研究院的介绍，松江枢纽创造性地将新建站房、既有站房、综合服务中心、轨道交通9号线等一体化规划设计，集成国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体，成为一个功能多元的“城市会客厅”。
但如果出发地或目的地距离高铁站较远，那么地铁和高铁出行的区别不大。具体出行方式还需根据大家各自的需求选择。
沪苏湖高铁开通，上海虹桥至上海松江、练塘、苏州南、湖州南浔站最快只要14分钟、21分钟、26分钟、43分钟可达， 上海虹桥至湖州站时间从原来到杭州中转的2小时左右，压缩至1小时左右。
同时，上海虹桥首开至杭州西站动车组列车，最快78分钟可达，杭州城西的市民来上海，无须再去杭州东站；安徽芜湖、宣城到上海的时间也较此前绕行南京和杭州减少约30分钟、1小时。
沪苏湖高铁全长约163公里、设计时速350公里，全线设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站共8座车站。其中中间6座车站均为新建车站。
除了让更多人拥有“家门口”的高铁站，这条高铁还打造了湖州站和上海松江站两大新枢纽，充分发挥铁路成网的“乘数效应”，完善长三角城市群半小时至1小时交通圈，改变整个长三角的铁路出行格局，也有望改变许多城市的发展命运，堪称打通长三角的“任督二脉”。 |
