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即便是越野圣地——阿拉善大V沟（坡度32°，坡长约250m），也完全能hold住：
仰望U8，作为首款量产车，定位百万级新能源硬派越野，车长超过5米，车宽超过2米。
之所以要取名叫“易四方”，官方称一方面是因为LOGO “e的四次方”的谐音，另一方面也代表了搭载“易四方”平台的车辆可以做到“纵横四方、易如反掌”。
“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，可适用于纯电和混动平台，全面覆盖硬派越野、超跑等多款高端车型，满足多样化需求。
该平台主要基于三大核心控制技术：四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制，目的是为城市道路、高速公路、户外越野等各种场景提供安全保障。
由比亚迪自研，平台架构包括前双电机总成、后双电机总成、中央控制器、刀片电池等核心部件，同时也涵盖了整车、发动机、电机、电池等相应的控制系统。
整体实现了四个电机独立驱动，可以做到整车深度融合感知，并且帮助车身稳定矢量控制。
四个电机构成了整车核心的动力源，每个电机可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，由此让车辆具备一定的车身姿态调整能力。
进一步具体细看，在电驱总成系统方面，比亚迪打造了双电机和电控箱体深度的集成设计，结构更为紧凑，空间利用率得以大幅提升。
该电机功率覆盖了220kW到240kW，扭矩从320N·m到420N·m，效率高达97. 7%，最高转速做到了20500转，整车马力超1100匹；搭载“易四方”平台的越野车型，可实现3秒级的百公里加速。
这样的电机，U8搭载了4个，也就是说理论总扭矩超过1500N·m，这在汽车工业、越野车品类诞生以来都是前所未见的。
依托于电驱总成，可实现通过四电机对车轮输出负向的扭矩，获得超过1个g的制动减速度，不依赖制动器，即可实现百公里40米的制动距离。
同样通过四电机的差动控制，在转向器不工作的情况，也能将大型SUV转弯直径控制在12米以内，实现了车辆的转向功能。
在电控方面，“易四方”平台全系车型标配新一代的碳化硅，最高效率99.5%，以更高的运算能力和控制速度，实现电流输出能力提升了50%、功率密度提升100%，整车工况效率提升3个点以上。
“易四方”平台采用中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电气架构，通过整车级的融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，为四电机赋予了“超强大脑”，帮助提升车辆安全。
为了电动化和智能化的更好融合，该平台在感知层面融合了多个传感器，除了传统的实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，还包括摄影头、激光雷达、毫米波雷达、高清定位等智驾传感器数据。
这样的好处是，让车辆能够最快速最精准地接收到各类信号，为四电机识别、决策、控制提供更强大的数据支撑。
比亚迪王朝和海洋系列在售的19款车，加上主打豪华的腾势品牌，已经为比亚迪拉开了一张覆盖10-50万价格区间的大网。
借助仰望，比亚迪希望能进一步推动自身向上发展，在高端市场拿到话语权，并且借此展示比亚迪最先进的技术创新，对一直被传统品牌牢牢占据的百万级高端市场构成冲击。
其次从动力形式来看，毫不夸张地说，仰望U8的到来，彻底改变了越野车的竞争格局和规则。
混动对于越野车天然有着极大优势，例如可以拥有更强大的动力、更及时的动力响应速度（关键时候能救命）、更平顺的驾驶感受，还有超低的油耗。
动力上越野车更强调扭矩而不是功率，2.0T的牧马人、坦克300也就400N·m左右，3.0T的坦克500发动机最大扭矩为500N·m，仰望的数据已经形成代差优势了。
仰望 U9 定位百万级纯电动性能超跑，整车搭载易四方动力系统，零百加速达到2秒级。
据说仰望品牌研发团队用创新的技术，打造U9极致安全的车身结构、挑战最严苛的安全标准，兼顾城市舒适和赛道极限，提供了“可街可赛”的全新驾驶体验。 |
