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在第二季《爸爸去哪儿》正在电视台播出，除了依旧火爆的收视率外，我们还发现节目中那辆英菲尼迪SUV更换了尾部标识。原来的“JX35”变为了“QX60”，不过看上去似乎没有什么不同。今天电动邦小编就为大家整理一篇
实际上变化非常大，这款QX60换上了2.5L机械增压四缸发动机，并应用到了油电混合动力技术。如此一来，QX60Hybrid就成为了英菲尼迪旗下，继Q70LHybrid及Q50Hybrid之后的第三款混合动力车型。
QX60Hybrid车型已在8月初正式上市，使用全新的名称后，QX60在原3.5L车型基础上，另外增加了两款混合动力车型，2.5LHybrid卓越版和2.5LHybrid全能版。两款车之间除了配置上的差异，最大的不同是驱动形式。（卓越版：两驱/全能版：四驱）售价方面分别为61.8万元和73.8万元。英菲尼迪方面提到，QX60Hybrid车型的综合油耗为每百公里8.6升。在发动机和电动机共同配合下，该车的续航里程能达到800公里。如此一来，在国内市场上7座布局的中大型SUV里，QX60Hybrid是唯一采用混合动力技术的车型。
从外观上看，QX60Hybrid与原JX35几乎没有不同，其混动身份也只是在侧面翼子板上做了特意的“标注”。车身设计方面，还是带有明显的“英菲尼迪”风格。发动机盖有强烈的弧线感，这让车头看上去非常有气势。另外，家族式的“双拱形”进气格栅也为前脸提供了很高的辨识度。
QX60Hybrid的车身尺寸没有变化，长宽高分别为4997mm/1960mm/1750mm（含行李架），轴距达到了2900mm，比同样是7座布局的别克昂科雷（2203mm）短不少，但比福特探险者（2860mm）要长一些。因此，在同级别车型中算是中等水平。另外，QX60Hybrid依旧使用了普利司通品牌的四季性能轮胎，规格为235/55R20；这与3.5L车型使用的完全相同。也就是说，为达到降低油耗的目的，厂家在设计时并没有在轮胎规格上做文章。
内饰设计方面，QX60Hybrid同样没有太大变化，“环抱式”的中控台设计同样应用在很多日产及英菲尼迪车型上。内饰用料非常具有豪华感，中控台运用了大量的实木面板装饰，符合60万价位的级别。做工方面不用多说，这一直是英菲尼迪车型的强项。
QX602.5LHybrid全能版除了动力系统上的差异，配置方面也有不同。QX60Hybrid取消了第三排座椅的电动折叠功能，此举不知是否和锂离子电池安装在第三排座椅下方有关系。而考虑到车辆在纯电动机驱使状态下过于安静，增加了行人提醒功能。在通过发动机舱扬声器模拟出一种响声，用来提示周围行人有车辆通过，以照顾到他们的安全。实际使用中，发现此项功能的效果还是比较明显的，从一方面也能看出该车型颇为人性化的设计考量。
QX60Hybrid车型上使用的这套动力系统，属于“并联式”结构的强混动系统。可依靠电动机单独驱使车辆行驶，但整套系统是以发动机作为主要动力来源，电机为辅助动力。结构上，由一台2.5L机械增压发动机、CVT变速箱和一台电动机组成。并采用了“单电机双离合器”技术，将电动机安置于发动机和CVT变速箱之间。而两套离合器，一个（干式离合器）置于发动机和电动机之间。另一个（湿式离合器），安装在CVT变速箱内。这样做可以让整套动力系统有一个更为紧凑的结构，也能够减轻重量从而提高效率。
应用了“单电机双离合”技术的混合动力系统，能提供三种驱动模式，包括纯电动机驱动、纯发动机驱动以及油电共同驱动。其中，还需要锂离子电池来储存回收的电力来驱动电动机。这块电池安装在车内第三排座椅下方，并不需要单独进行充电。
前面提到，QX60Hybrid车型的动力系统搭载了2.5L四缸机械增压发动机，最大功率为180kW，最大扭矩达到了330Nm。另外，电动机功率为15kW，扭矩160Nm。由两部分共同驱动车辆的话，官方给出的系统总功率为186kW。通过和3.5L车型（334Nm）比对后，能看到在最大扭矩方面两车的差距并不大。而2.5LHybrid车型达到最大扭矩的转速为3600rpm，比3.5L车型（4400rpm）要来的更早一些。说明Hybrid车型在中段加速的表现要更为积极。
传动方面，搭配的仍然是可模拟7挡的CVT变速箱，在平顺性方面有着非常不错的表现。另一方面，CVT变速箱对于提升车辆的燃油经济性也起到了积极的作用。
中段加速还是非常平顺的，这里CVT变速箱起到了至关重要的作用。随着油门的逐渐加深，动力输出给人十分线性的感觉。整个过程会让车内的人感到很安逸，同时发动机噪音控制的非常出色，除了高速下产生的一点风噪，其他时间里车辆的表现都比较安静。如果你需要急加速的话，深踩油门车辆也不会迅速作出反应。总是在迟疑一段时间后，才缓慢的将车速提升。这个过程，你能感受到发动机多少有些的“有气无力”。在这方面，3.5L车型的表现要好得多，中段加速在平稳中依然会让你感到浑厚的动力储备。
底盘方面，采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立的悬挂结构，并带有前后稳定杆。在调校方面，车辆的前后悬挂偏软，整体偏重于乘坐的舒适性。
QX60Hybrid依然能在行驶中表现出良好的舒适性，得益于底盘与悬挂方面的调校，车辆在行驶过颠簸路段时，能够把多余的弹跳有效过滤。柔软的悬挂也不会使车身发生太大浮动。对于这样一款车我们倒不用要求它具有清晰的路感，转向比预想中的要灵活许多，在城市中驾驶这样体型庞大的车辆，能做的这点就已经很令人满意了。不过，柔软的悬挂也带来了负面影响。转弯中，两侧提供的支撑力有限。这让本来就比较高的车身重心时而出现明显侧倾。而底盘相对于德系中大型SUV来说，整体感要略低一些。
以上就是今天电动邦小编为大家整理的英菲尼迪suv报价及车型介绍。英菲尼迪推出混动版QX60，本着提升燃油经济性的目的。从这点来看，我认为QX60Hybrid的表现还是不错的。结合它注重家用、追求舒适性的定位，在配置依旧丰富的前提下，运用了当家的“单电机双离合”技术，并且锂电池的加入又做到了不影响车内使用空间。 |
