在第二季《爸爸去哪儿》正在电视台播出,除了依旧火爆的收视率外,我们还发现节目中那辆英菲尼迪SUV更换了尾部标识。原来的“JX35”变为了“QX60”,不过看上去似乎没有什么不同。今天电动邦小编就为大家整理一篇
实际上变化非常大,这款QX60换上了2.5L机械增压四缸发动机,并应用到了油电混合动力技术。如此一来,QX60Hybrid就成为了英菲尼迪旗下,继Q70LHybrid及Q50Hybrid之后的第三款混合动力车型。
QX60Hybrid车型已在8月初正式上市,使用全新的名称后,QX60在原3.5L车型基础上,另外增加了两款混合动力车型,2.5LHybrid卓越版和2.5LHybrid全能版。两款车之间除了配置上的差异,最大的不同是驱动形式。(卓越版:两驱/全能版:四驱)售价方面分别为61.8万元和73.8万元。英菲尼迪方面提到,QX60Hybrid车型的综合油耗为每百公里8.6升。在发动机和电动机共同配合下,该车的续航里程能达到800公里。如此一来,在国内市场上7座布局的中大型SUV里,QX60Hybrid是唯一采用混合动力技术的车型。
从外观上看,QX60Hybrid与原JX35几乎没有不同,其混动身份也只是在侧面翼子板上做了特意的“标注”。车身设计方面,还是带有明显的“英菲尼迪”风格。发动机盖有强烈的弧线感,这让车头看上去非常有气势。另外,家族式的“双拱形”进气格栅也为前脸提供了很高的辨识度。
QX60Hybrid的车身尺寸没有变化,长宽高分别为4997mm/1960mm/1750mm(含行李架),轴距达到了2900mm,比同样是7座布局的别克昂科雷(2203mm)短不少,但比福特探险者(2860mm)要长一些。因此,在同级别车型中算是中等水平。另外,QX60Hybrid依旧使用了普利司通品牌的四季性能轮胎,规格为235/55R20;这与3.5L车型使用的完全相同。也就是说,为达到降低油耗的目的,厂家在设计时并没有在轮胎规格上做文章。
内饰设计方面,QX60Hybrid同样没有太大变化,“环抱式”的中控台设计同样应用在很多日产及英菲尼迪车型上。内饰用料非常具有豪华感,中控台运用了大量的实木面板装饰,符合60万价位的级别。做工方面不用多说,这一直是英菲尼迪车型的强项。
QX602.5LHybrid全能版除了动力系统上的差异,配置方面也有不同。QX60Hybrid取消了第三排座椅的电动折叠功能,此举不知是否和锂离子电池安装在第三排座椅下方有关系。而考虑到车辆在纯电动机驱使状态下过于安静,增加了行人提醒功能。在通过发动机舱扬声器模拟出一种响声,用来提示周围行人有车辆通过,以照顾到他们的安全。实际使用中,发现此项功能的效果还是比较明显的,从一方面也能看出该车型颇为人性化的设计考量。
QX60Hybrid车型上使用的这套动力系统,属于“并联式”结构的强混动系统。可依靠电动机单独驱使车辆行驶,但整套系统是以发动机作为主要动力来源,电机为辅助动力。结构上,由一台2.5L机械增压发动机、CVT变速箱和一台电动机组成。并采用了“单电机双离合器”技术,将电动机安置于发动机和CVT变速箱之间。而两套离合器,一个(干式离合器)置于发动机和电动机之间。另一个(湿式离合器),安装在CVT变速箱内。这样做可以让整套动力系统有一个更为紧凑的结构,也能够减轻重量从而提高效率。
应用了“单电机双离合”技术的混合动力系统,能提供三种驱动模式,包括纯电动机驱动、纯发动机驱动以及油电共同驱动。其中,还需要锂离子电池来储存回收的电力来驱动电动机。这块电池安装在车内第三排座椅下方,并不需要单独进行充电。
前面提到,QX60Hybrid车型的动力系统搭载了2.5L四缸机械增压发动机,最大功率为180kW,最大扭矩达到了330Nm。另外,电动机功率为15kW,扭矩160Nm。由两部分共同驱动车辆的话,官方给出的系统总功率为186kW。通过和3.5L车型(334Nm)比对后,能看到在最大扭矩方面两车的差距并不大。而2.5LHybrid车型达到最大扭矩的转速为3600rpm,比3.5L车型(4400rpm)要来的更早一些。说明Hybrid车型在中段加速的表现要更为积极。
传动方面,搭配的仍然是可模拟7挡的CVT变速箱,在平顺性方面有着非常不错的表现。另一方面,CVT变速箱对于提升车辆的燃油经济性也起到了积极的作用。
中段加速还是非常平顺的,这里CVT变速箱起到了至关重要的作用。随着油门的逐渐加深,动力输出给人十分线性的感觉。整个过程会让车内的人感到很安逸,同时发动机噪音控制的非常出色,除了高速下产生的一点风噪,其他时间里车辆的表现都比较安静。如果你需要急加速的话,深踩油门车辆也不会迅速作出反应。总是在迟疑一段时间后,才缓慢的将车速提升。这个过程,你能感受到发动机多少有些的“有气无力”。在这方面,3.5L车型的表现要好得多,中段加速在平稳中依然会让你感到浑厚的动力储备。
底盘方面,采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立的悬挂结构,并带有前后稳定杆。在调校方面,车辆的前后悬挂偏软,整体偏重于乘坐的舒适性。
QX60Hybrid依然能在行驶中表现出良好的舒适性,得益于底盘与悬挂方面的调校,车辆在行驶过颠簸路段时,能够把多余的弹跳有效过滤。柔软的悬挂也不会使车身发生太大浮动。对于这样一款车我们倒不用要求它具有清晰的路感,转向比预想中的要灵活许多,在城市中驾驶这样体型庞大的车辆,能做的这点就已经很令人满意了。不过,柔软的悬挂也带来了负面影响。转弯中,两侧提供的支撑力有限。这让本来就比较高的车身重心时而出现明显侧倾。而底盘相对于德系中大型SUV来说,整体感要略低一些。
以上就是今天电动邦小编为大家整理的英菲尼迪suv报价及车型介绍。英菲尼迪推出混动版QX60,本着提升燃油经济性的目的。从这点来看,我认为QX60Hybrid的表现还是不错的。结合它注重家用、追求舒适性的定位,在配置依旧丰富的前提下,运用了当家的“单电机双离合”技术,并且锂电池的加入又做到了不影响车内使用空间。 |