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近年来，我国汽车出口需求旺盛，并保持强劲增长趋势。受疫情影响，国外车企供应链受到严重冲击，生产被迫中止，部分供应链商品需求激增。而中国疫情防控措施较好，物流以及供应链得到了较好的保障，动态复工复产展现出较强的韧性。尤其经过这几年的努力，目前我国汽车出口总量已经超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。本期《年终策划》，我们聚焦2022年的中国车企出海，来复盘一下本年度中国车企的出海情况。
2021年被视为中国汽车出口元年，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链呈现出较强的韧性。2021年中国汽车出口量达201.5万辆，首次突破200万大关，同比增长102%。2022年1-11月，中国汽车出口量达278.5万辆，同比增长55.3%，其中乘用车出口量占了80.8%；新能源汽车出口量为59.3万辆，比去年同期翻了一倍。
曾几何时，中国汽车在海外还是“粗制滥造”的代名词，如今自主品牌越来越受到消费者的认可，不仅能与国外同行一争高下，还成功出海，纷纷布局海外，步子已越来越稳健，道路已越走越宽广。
2022年1-10月，中国整车累计出口量前十位的国家依次是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时、澳大利亚、菲律宾、英国、俄罗斯、马来西亚和泰国。
以上数据也反映出一个事实，中国汽车出口已经从曾经的主销第三世界国家进入了新阶段，应对不同需求双线作战：以燃油车稳定拓展亚非拉等发展中国家市场，以新能源车撬动欧美等发达国家份额。
承接了美国汽车产能转移的墨西哥，市场上的美国车似乎越来越少，而来自中国的汽车则越来越多。
在中东地区，原本热衷于丰田海拉克斯的沙特大户们，目光开始转移到长安、长城的SUV与皮卡身上。
在拉美市场，奇瑞已经跻身TOP10，曾将重磅车型艾瑞泽5参数图片）(参数询价)放在智利全球首发，也换来了当地民众的真金白银支持。在巴西，奇瑞更是收获了更大的认可，巴西总统不仅将瑞虎8(参数询价)当做竞选用车，也用它接待外访来宾。
在欧美国家，消费者对新能源汽车有着天然的友好，尤其是以挪威为代表的北欧国家。挪威计划在2025年年底前停止燃油车销售，在挪威购买电动车可免征销售税和25%的增值税，进口电动车则免除进口关税。充电免费、可以行驶公交车道，不用缴纳城市通行费和停车费等等。同因此，很多中国新能源车品牌都将出海的第一站选在了挪威，尤其是新势力，纷纷将其作为出海第一站，蔚来、小鹏、比亚迪、岚图等品牌先后搭上西行的航船。
由于俄乌冲突，欧美日韩车系开始纷纷撤离，大量车企和零部件供应商宣布对俄罗斯实施“制裁”，而由于俄罗斯本土品牌约70%-80%的零部件依赖进口，已经很难获得日本、欧美的新车和配件，供应链断裂，运营无法维持，这就导致了产量大幅削减。由于中俄两国之间物流通畅，中国汽车零部件供应充足。更重要的是，俄罗斯本土品牌占据的是低端市场，中国品牌定位中高端。作为俄罗斯的近邻，中国品牌自然不会放弃这一利好机会，并且还没有了欧洲车企的竞争。
在出口车企TOP10中，除特斯拉以外，其余都是传统车企。具体来看，2022年1-11月，整车出口量TOP10的企业分别是上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、北汽、江汽和重汽。而上述十家车企的整车出口量共251.4万辆，占了中国汽车出口量的九成以上。
在中国汽车出海的历史进程中，上汽是当之无愧的龙头。2018年，上汽确立国际化战略，开启“出海元年”，向名爵为首的旗下品牌导入资源——包括但不限于开发全球车型、建立海外销售公司、扩大汽车海运船队。而名爵曾经的英国身份发挥了极大作用，打入全球市场，不仅在英国大受欢迎，同时也在澳大利亚、印度等英联邦国家顺风顺水，让其成为海外最受欢迎的中国汽车品牌。
2001年，第一批奇瑞“风云”轿车自天津出口至叙利亚，开启了国产轿车出口的先河。为了适应当地市场情况和消费者用车习惯，奇瑞还“因地制宜”对产品进行适应性开发，以满足市场、法规和消费者的需求。2022年，奇瑞产品远销全球80多个国家和地区，建立超1500家经销商店和服务网点，瑞虎 8、瑞虎 7、星途揽月(参数询价)、星途凌云等在海外市场都很受欢迎。
2022年，吉利、长安、比亚迪、一汽红旗等品牌也在海外市场同样呈现出强势增长的表现。与此同时，很多造车新势力也看中了海外市场蕴藏的巨大机会，加速了出海的步伐。
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