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2023年伊始，新能源汽车价格开始了群魔乱舞，比亚迪汽车引领部分国产自主品牌开启了涨价，吉利暂时没有涨价，特斯拉则直接拉开了降价序幕，并且降价幅度还特别大，没等大家消化完，问界系列最高降3万的消息传来，成为首个跟进降价的国产自主品牌，而这次问界系列的降价，却给消费者带来了两点启示，同时也扯下了造车新势力的价格遮羞布。
得益于最近几年的新能源汽车政策，以及如今燃油价格的高企，我国涌现出了众多的新能源汽车品牌，除了传统老牌车企，比亚迪、吉利汽车以外，还有蔚来、小鹏、理想等造车新势力，这些造车新势力有一个显著的特点，那就是以互联网思维打造品牌，车价动辄20万元以上，立志打造新能源车高端品牌。
然而即便是20万元，甚至三四十万元的售价，这些汽车品牌月销上万辆，却依旧还在大喊自己是在亏本卖车，然而这次，同样作为造车新势力之一的问界，一次性降价3万元，并且是在国补取消了之后，一次性降价如此之多，却也正式把造车新势力制造新能源汽车的成本遮羞布给撕下来了，或许也能够让国内新能源汽车市场回归理性，而不再是如今的这种虚高。
大家不妨拿着一些传统车企的一些车型和这些造车新势力差不多的车型去进行一个对比，就会发现，主要的元件电机、电池参数在差不多的情况下，造车新势力的车价格就是要比传统车企车型价格高，具体可以参考比亚迪汉、比亚迪唐、长安深蓝SL03等。
而在售价如此之高的情况下，这些造车新势力却一直都在喊着亏钱，并且每次都是借机涨价，然而和比亚迪汽车相比，这些造车新势力除了软件智能这一块以外，其他的电机、电池等都是外购而来，甚至包括发动机和平台，最开始连工厂都没有，采用的是代工造车，所以综合成本势必也比传统车企要低不少，所以除了蔚来汽车是在大肆修建换电站，以及提供各类服务，确实需要投入较大成本以外，其他造车新势力，其价格明显就是虚高，毛利之高，可想而知。
而这次问界因为有华为以及传统车企的支撑，并且其问界M5EV和问价M7销量确实不及预期，而这次特斯拉的降价，问界除了有华为技术支持以外，显然没有太大的优势，所以只能被迫降价来换取销量，而降价的3万元，显然就是压缩了原本的利润，会让原本的投入成本收回时间变得更长，但是却让车子拥有了更强的竞争优势。
随着问界的降价，其他造车新势力显然也会撑不住，毕竟面对特斯拉、问界、比亚迪、深蓝汽车等多家车企品牌的围攻，底蕴薄弱的造车新势力，将迎来昏暗时刻，最终为了保住销量，提振股市，只能采取降价换取销量。
所以在春节之后，预测会有多家车企品牌进行跟进，也许采取的形式会有所不同，有的可能会把新车交给二手车商，以二手车的形式降价卖出去，比如天际汽车，就有新车是如此操作，这样的好处是保住了价格体系，维持了品牌脸面，而有的新能源汽车品牌，则可能会采取终端优惠的形式，比如目前小鹏P7，在终端就有最高2.5万元的优惠。
而当大部分新能源汽车品牌价格回落，回归理性后，那么像比亚迪汽车最终也会被迫降价来保持销量，否则其纯电车型销量必然会受到影响，而最终估计会像本人那个预测视频一样，消费者最终并不需要花费比去年更多的钱来买新能源汽车。
新能源汽车虽然如今销量大增，在2022年更是形势一片大好，但是当补贴褪去，价格更贵的新能源汽车，2023年，其行情显然是扑朔迷离，而作为消费者，个人建议是可以先观望，在五月份以后再考虑入手，那时候或许会有惊喜，你们觉得呢? |
