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两车的内饰样式有着比较明显的“代沟”，智跑Ace虽然中控台也采用了硬+软的材质搭配，但是其设计更加符合当下审美，而且配色运用也比较活泼，相比逍客多年不变的内饰，无论质感还是样式都要更胜一筹。
逍客在配置方面比较吃亏，因为它有很多对手没有配置并不在明面上，比如主动安全配置，像是并线辅助、车道偏离预警和主动刹车功能都是智跑Ace所不具备的。
内饰设计方面，ix35的大屏幕是比较吸引人的，整个屏幕像是镶嵌进中控台里的，屏幕周边的布局也进行了优化，让整个大屏幕看起来没那么突兀；一比较起来，逍客的内饰有点“老”，设计元素不够年轻，大家伙也都看“够”了。
两车的门板内侧手臂经常触碰的地方都采用了软性材质包裹，质感不错，但ix35门板上方使用了硬塑料材质，质感有点差，这点做得就不如逍客好。中控台的装饰上，逍客还是大面积的“软包”，而ix35则用银色饰条和饰板的搭配展现了更有活力的一面，不用分出高低，只是风格不同。
方向盘的对比上，ix35表现更好。首先，ix35是皮质方向盘而逍客是塑料材质的；多功能按键也是ix35更加丰富、使用便利，逍客方向盘的右边还有“留白”呢，看起来不怎么“高级”。这两款车方向盘的环身都偏细，触感方面，ix35更细腻舒适。
ix35的仪表看起来像是全液晶仪表，但其实实际液晶显示面积只有7英寸，显示效果也不是十分细腻，分辨率一般；逍客的仪表样式比较传统，显示的清晰度也要更好一点。其实对于仪表盘来说，酷炫的风格要建立在显示质感足够出色的基础上，不然还不如就遵循“传统”。
ix35的10.4英寸的大屏幕取代了绝大部分物理按键，除了双闪和解锁，其它功能都可以通过屏幕来实现操控。车机系统由百度深度定制而来，屏幕的显示效果不错，响应速度也比较快；逍客的中控屏幕是9英寸，虽然尺寸略小了一点，但显示效果和操作响应速度一点不输给ix35，而且功能性还要比ix35更丰富些。
其实我对新款逍客外观的改变并不意外，毕竟海外版新款逍客也长这样，但国内的新款逍客内饰给了我一定的惊喜，它看起来比海外车型要稍微时尚些，副驾驶前方的大面积皮革是海外版车型没有的，同时中控台顶部也被换成了软性材料，大家吐槽的用料差的问题算是被解决了。
在设计和用料上我们能看到东风日产的心意，但打开两个遮光板却又让我小小的失望了，主副驾驶只有化妆镜，均没有灯光，对于顶配车型来说有些不应该。
老款逍客用的方向盘是上一代日产车系所用的方向盘，这么多年过去了，多少有点儿显老气，于是新款逍客换上了最新一代日产车系所有的三辐式方向盘，造型较老款简洁了很多，但功能按键一点儿不少，并且它还支持四向调节，中、高配车型的方向盘都使用了真皮包裹。
新款逍客的升级不仅限于设计跟用料，在配置方面它也取得了长足进步，比如专门为中国市场提供的9英寸大屏，看上去科技感要提升不少。可能是个人审美的原因，我不太喜欢中控屏操作系统的界面，总感觉像汽车后市场的产物，该系统切换页面时还算流畅，但打开软件的速度还有很大的提升空间。中控屏下方则是双温区自动空调，进一步提升了自身的竞争力，空调下方则是几乎所有老款逍客车主都渴望拥有的电子手刹，电子手刹的好处之一便是省空间，因此我们才能在挡杆前后看到较老款丰富很多的储物空间。
内饰部分，柯珞克是全新车型，而这一代逍客则已经推出三年之久，所以柯珞克的内饰设计在时代感方面无疑会占据优势。段子常说一浪又比一浪强，后浪把前浪拍在沙滩上，下面咱们就来比比看内饰部分柯珞克能不能把逍客拍在沙滩上。
用料方面，柯珞克虽然在中控台部分采用了大面积的软质材料包覆，但是并没有给车门面板同样的待遇；逍客在中控台部分的用料表现不如柯珞克但是门板区域又比柯珞克好，所以总的来说两者各有各好，如果非要分出胜负，那中控台部分的权重更高，所以算柯珞克小胜逍客。
配置方面，柯珞克明显的占尽优势，各种舒适性配置都是逍客所不能企及的，所以就配置而言柯珞克胜利。
两车的内饰都是那种比较简约的风格，尤其是XR-V，中控台看起来简单清爽，双层中控面板分区合理，立体感很强，按键设置不多；逍客的中控台用柔和的线条来制造立体感，出风口和门拉手等细节处理得比较有质感。另外逍客的内饰组件有部分是跟奇骏共用的，这也同平台化的好处。
方向盘两车各有特色，手感也都很不错。逍客的方向盘尺寸稍大一点，在手握部位有贴合手型的凹槽；XR-V方向盘没有设计贴合手型的凹槽。功能性方面无疑XR-V更好，多功能按键更丰富，使用更方便。
仪表盘造型有比较明显的差异，逍客采用双炮筒造型，XR-V则是三圆环设计，个人觉得XR-V的设计更有个性。功能性方面，逍客的行车电脑为彩色，内容也更为丰富，XR-V的为单色屏幕，选项比较简单，这点来看逍客做得稍好。
另外XR-V的时速表外沿有一圈LED氛围灯环，有六种颜色可根据自己喜好更换，也可以让系统随机选择。逍客的造型和设计都比较中规中矩，缺少一些个性。
空调系统方面同样是XR-V配置稍高，有自动空调，还有小液晶屏可以显示当前空调状态；逍客则是普通按键和旋钮控制的手动空调。
中控台上的七英寸屏幕界面中规中矩不花俏，界面好不好看则是依照每个人的喜好而定，但是屏幕旁边的按钮有些小，不过有些常用的功能已经整合到方向盘上。如果你买的是低配版车型没有多功能方向盘，可能就要稍微忍耐下这些偏小的按键了。另外，在使用导航的过程中，有些重要的功能按键是独立为实体按键，并不像许多导航系统可以直接在屏幕中操作。关于这点，如果你习惯这样的设计其实也很好用，但是实体按键没有中文标示，对于不熟悉英文的车主而言，在初次使用上可能不是这么的直观。
丰富的主被动安全配置在竞争对手中非常突出，你很难在同价位车款找到这么完整的主动安全配置。在安全配置的数量与质量而言，是全新逍客顶配车型的一大亮点，值得给个赞。但是根据官网上的配置表，这套主动安全系统只有在旗舰版车型上能够看见，未来上市的1.2T车型全部标配双气囊，这样的配置实在有点不够厚道。
在乘坐空间方面，逍客和小型SUV中空间效率较佳的车型相比，其实并没有太大的优势，与上一代车型相比也没有明显的长进，其表现处于竞争者行列中游阶段，因此“中规中矩”是我想得到最能形容乘坐空间表现的一个成语。其实新逍客的轴距也才增加16mm，你也很难指望他会有什么翻天复地的进化（详细的车内空间体验请点这里）。
可能是上市时间较长的原因吧，逍客简单、朴素的内饰已经很难提供足够的吸引力了。当然，它的用料、做工确实没得说。中控台由大面积的软触感材料覆盖，磨砂质感的按键也都有不错的触感。全景倒车系统是它配置的亮点，这个功能对于停车苦手来说堪称神器。
无论是一个多么习惯于城市模式化生活的人，内心也都会存在或多或少的“放肆”，所以城市SUV才能够获得如此高的重视地位。
对于逍客的内饰，大多数人也已经非常熟悉。没有硬朗的线条和粗犷的座椅，但是作为一款城市SUV，逍客还是保留了些硬派的感觉。你能够感受到它与普通轿车的不同，这种既具有轿车般舒适的座椅和人性化设计，又略微带点儿SUV粗犷味道的车型确实很容易令人着迷。
逍客的中控面板使用了较软的材质，触感要好于某些品牌车型的硬塑料。音响系统控制面板与空调控制面板的分区采用了分层处理，旋钮以及按键的阻尼也在这个级别的标准之列。不过，自动空调控制旋钮的设计我却并不喜欢，没有设置单独的显示屏，乍一看上去总给人是手动空调的假象。
坐在逍客的驾驶位上，还是能够容易让人产生温馨惬意的感觉的，这也正是我喜欢它的原因之一。圆形的方向盘很规整，握感也还不错，因为你不会驾驭它去激烈驾驶，所以你不用嫌弃它的方向盘有些大，甚至真皮的防滑功能不好，只要它的转动圈数不是太多，转向力度轻松就足够了，而逍客恰恰做的很好。
仪表盘的样式也比较有科技感，而且红色指针与白色自发光数字的搭配也最符合人们的审美。行车电脑集成了不少有用的信息，包括平均油耗、续航里程、平均车速、行驶距离、行驶时间等诸多信息，而且方方正正的显示屏也很利于驾驶者查看。
液晶屏和音响是一整套系统，所以音响也做出了一些细节上的调整，DVD机头可以读取容量更大解析度更高的DVD文件，并且音响加入了AUX外接音源输入接口，不过相比之下个人认为SD卡或者USB接口更为实用，因为AUX还需要一个独立的播放器支持。
在内饰部分，同样的中控功能排布，同样的三辐多功能方向盘，同样的挡把造型，同样的椅形设计，这些都是2011款逍客所依旧保持的；不过我们也很容易发现，中控台上那块凸出的液晶屏的确很惹眼。
看到这张图你有感觉诧异吗？在英菲尼迪FX上面使用的全景影像倒车系统出现在了我们拍摄的2011款逍客上，在品牌入门级SUV中增添这个功能算是科技的平民化吗？这样一来从营销策略上来说日产车型更具有品牌特色；倒车就像玩游戏一样的确很有意思，不过我们在欣喜的同时还是要等待这款车最终的价格。
该停车辅助系统带有倒车辅助线，很大程度的降低了倒车的难度，并且可以通过摄像头的切换观察单个摄影头所拍摄到的影响，而且同样带有辅助线；液晶屏可以根据用户自己的需要进行亮度对比度的调节已达到舒适的视觉效果，另外DVD播放以及音响系统信息也是通过这块液晶屏来向乘员展示的，不过屏幕的分辨率看上去稍低。 |
