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如何在众多竞争者中保持自己的神车地位，让消费者保持忠诚；如何实现向上破局，开辟新的市场，提升自己的品牌调性，均是五菱宏光亟待解决的战略重点。
“终于要拥有人生的第一台车了！”来自河北唐山某县城的昕甜在五菱4S店门前开心地看着车。不过，在选择长安LUMIN还是五菱宏光MINI上，她却犯了难。
“都好看，都想要”，都说女孩子对可爱的事物毫无抵抗力，在昕甜身上也不例外。“但必须做出选择，毕竟我的预算只有5万。”
“可以都试试，反正长安和我们店在一条街上，距离也不远。相信我，你试驾后会回来选我们的。”五菱销售小张给顾客建议道。最终，昕甜果然还是选择购买了五菱宏光 MINI。
2020年7月，五菱宏光带着MINI EV横空出世，“做人民的代步车”是五菱宏光对MINI EV的定位。简单的配置、只适合代步的续航，紧凑的空间、以及2.98万的起售价……这一切，都在打破着车企造车的底线，但对于消费者来说，用来代步刚刚好。
由于深受消费者的喜爱，宏光MINI EV的销量也是节节攀升，仅用时两个月，实现了从0到销冠的突破。2021年，宏光MINI EV以42.6万台的销量问鼎年度新能源销冠，2022年，宏光MINI EV以55.4万辆的成绩再度领跑，成为全球最快达成百万销量的单一新能源车型。
随着宏光 MINI EV这款车爆火，越来越多的车企争相入局微型电动车市场。如吉利熊猫MINI、长安LUMIN、奇瑞冰激凌等，显然，这些车企跟在宏光MINI EV之后推出微型电动车，是看中了这个细分市场的潜力。
虽然入局者越来越多，但“五菱萌主”的地位却难以撼动，依旧领跑。或许，率先抢占代步市场先机、超低的起售价已经成为宏光MINI EV保持行业领先位置的重要法宝。
与一线城市的紧张感不同，四五线小县城的生活节奏更缓慢，更松弛。比起大城市的两点一线，精确到秒钟的地铁以及拥挤到炸的地面交通，小县城开车半小时就可以到城里任何地方的生活，简单且安逸。
“我买的时候都没货，普通的都买不到，当时我还加价好几百，购买了加蓝牙那款。”拥有5岁宝宝的宝妈大丹乐呵呵地分享着购车经验。
显然，县城里这款代步神车如此火爆出乎大丹的意料。“没想到，这款车在县城接受度这么高。”
随着生活水平逐渐提高，在花钱上，人们更加舍得。传统电动车短途出行虽然方便，不用担心拥堵，但冬冷夏热，还要面临风吹日晒雨淋等问题，体验感较差。更多侧重于短途代步的消费者倾向于选择微型代步汽车。
“我们这个店一个月能卖出三四十台。”小张告诉全球汽车志，要知道，这只是四五线城市的小县城里。
“其实，县城里以代步为目的购买这款车的人并非少数。”小张告诉全球汽车志。相较大城市而言，四五线城市不那么拥挤的交通，以及不需要摇号就能得到的汽车牌照，给当地消费者奠定了充足的基础条件。且相较于日益高涨的油价，充一次电几元的价格更容易让消费者接受。
大丹的丈夫有一辆燃油车，只不过，丈夫平常上班要开，大丹还要接送孩子和上班，确实不太方便。在和丈夫商量后，二人决定去县城的4S店里看看。
小巧、方便、精致可爱，五菱宏光MINI似乎是为大丹量身定制。“毕竟是新手，咱也不敢买太大的，而且最多也就我和我儿子两人坐。”当天，大丹和丈夫就定下了这款车。
“充电不是问题，我就在网上买的接地宝，隔个四五天充一次，上下班来回足够。”大丹介绍道。
“如果是短途出行、上下班、接孩子，你买五菱宏光 MINI就可以。”已经成为五菱宏光 MINI车主半年的圆子向朋友建议着。“但你不要指望它能出远门，如果你是第一次买车，还是建议你买烧油的车吧，毕竟五菱宏光MINI这款高配也要5万多，不如买个烧油的了。”
在我国的34个省级行政区中，一线城市、新一线城市、二线城市的行政面积仅占全国总面积5.36%，剩下近95%的土地孕育着近10亿人口。
有着近10亿人口的下沉市场，对于任何车企来说，都极具诱惑力。只不过，下沉市场的消费者在第一台车认知上，更倾向于购买燃油车，如日产轩逸、大众捷达、丰田花冠以及哈弗H6等。这些车有个共同特点，那就是价格均在十万元上下，完全符合下沉市场的消费需求。
据懂车帝相关数据显示，目前，关注性价比、增换购等成为下沉市场主要用户特征。而消费者增购目的多是为了代步。在以代步为主的A00 级细分市场中，2022年A00 级新能源轿车批发量为139.9万辆，占新能源汽车市场比重为28%，在各细分领域中位列第一。
毫无疑问，这对于以代步为主的宏光MINI EV来说，是个广阔的增长空间。
在新能源车市场，大部分车企都是朝着特斯拉方向走，车型、内饰逐渐趋同，价格也难分伯仲，而五菱宏光却选择反其道而行之。
2020年7月，五菱宏光带着MINI EV横空出世，凭借着更便宜、更好看、更小巧的定位，五菱宏光MINI EV迅速引爆微型电动车市场，成为全球最快达成百万销量的单一新能源车型。
其实，在五菱宏光推出这款车之前，市面上代步工具主要是低速电动车。低速电动车即速度最高不得超过70km/h的简易四轮电动汽车，如雷丁、丽驰、御捷等在低速电动车领域，曾是行业头部品牌。除此之外，电动自行车、摩托车以及三轮车均可包含在内。
2017年，我国低速电动汽车产销量曾突破100万辆，达到近年来峰值。不过，由于低速电动车行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，质量得不到相关保证，安全性令人堪忧。
据相关数据显示，截至2018年，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。自2018年起，多地陆续开始要求淘汰低速电动车，而宏光MINI EV恰好抓准这一空间释放的市场需求，晋升成为国民代步神车。
其实，在推出这款车之前，五菱宏光已经在国内有神车之称。2010年，五菱宏光应运而生，开创了国内紧凑级MPV的新蓝海，不仅能拉货还能拉人，价格不到5万元，恰好戳中普通人的消费需求。自诞生以来，五菱宏光曾连续十年牢牢占据MPV市场的销量冠军，
不过，进入2019年以来，五菱汽车开始走下神坛。数据显示，2019年五菱汽车销量166万辆，同比下滑19.42％，其中，上汽通用五菱2019年销量为98.8万辆，相比2018年超过130万辆的成绩，同比大幅度下跌24.9%。
在此背景下，五菱宏光开始转变产品布局，进一步拓宽产品路线，打造出更小巧、更适合代步用的宏光MINI EV。
在动力配置方面，宏光MINI EV的续航里程可以说是相当低，只有120km和170km两个版本。虽与其他新能源汽车动辄四五百公里的续航里程相差较多，但完全能满足人们的日常出行。
此外，简单的内饰，小巧玲珑的外观尺寸，只有4排座的空间，宏光MINI EV以更低的成本换来价的优势。2.9万的起售价，成为推动消费的核心力量。
据五菱公布的客户数据来看，购买宏光MINI EV的人群，20-30岁的用户占比为30%，30-40岁的用户占比为47%，60岁以上的用户占比仅5%，20-40岁的人群占据了77%。可以看出，年轻人是这款车型的主力军。
在如何讨好年轻人身上，宏光MINI EV也是煞费苦心。为满足年轻人的更多需求，在产品矩阵上，宏光MINI EV曾推出2021款马卡龙版本，更丰富的配色，搭配安全气囊与倒车影像。2022年4月8日，宏光推出MINI EV GAMEBOY，用大量潮玩等元素，以及续航、充电速度、更高品质感等全面升级，打动了更多潮玩一族。
除了产品上日渐丰富外，在营销上，宏光MINI EV也打开与年轻人的新玩法。牵手国漫IP大作《新神榜：哪吒重生》，借助短视频、小红书等新媒体手段实现社会化传播，五菱撬动其品牌化的年轻基因。
如果说准确抓住年轻群体是五菱破圈的根本，那如何向上突围，保持品牌优势，也是接下来五菱要面对的挑战。
不得不说，在微型电动车这一市场，五菱崭露头角。不过，销量上的暴涨似乎并未拉动五菱的盈利能力。据上汽财报数据，2022年上半年，上汽通用五菱净利润仅为3.5亿元，远低于上汽通用的22.8亿元和上汽大众的28亿元。
目前，微型电动车靠价格打下来的优势也面临比较尴尬的境地。由于原材料价格居高不下，许多车企不得不选择涨价。2022年3月，上汽通用五菱宣布对旗下五菱宏光MINI EV系列车型、五菱Nano EV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价进行调整，上调幅度为4000-8000元不等。欧拉官方也因面临巨额亏损，对黑猫、白猫停止接单。
对于价格更敏感的A00级市场消费者来说，涨价无疑会降低消费者购车欲望。比如经历过几次价格调整的长安奔奔E-Star，曾在2022年底迎来停产命运，2023年1月恢复接受订单，指导价区间为7.89万元-8.49万元。
重新接受订单后，奔奔E-Star的销量下滑明显。2023年1月，奔奔E-Star销量为1628辆，同比下降76.36%，环比下降83.83%，仅占长安品牌总销量为3.39%，
再看宏光MINI EV，这款现象级热销车似乎也出现后继乏力。1月份销量仅为16416辆，同比暴跌38.5%，要知道宏光MINI EV以前可是新能源轿车排行榜的冠军，月销超4万。
如今，伴随着低价模式带来的火爆市场逐渐退潮，如何实现向上圈层突破也成为五菱亟待解决的问题。
为实现品牌向高端化延伸，宏光MINI EV也在开拓高端款车型。如宏光MINI EV推出敞篷版车型，官方起售价9.99万元。此外，上汽通用五菱也在开拓新的微型电动车车型，2022年9月，五菱曾推出一款起售价8.78万元的宝骏KiWi EV汽车。
对于价格敏感的微型电动车市场消费者来说，用十万买一辆敞篷代步车，恐怕极少消费者愿意买单。“我反正是不会买的，代步搞个敞篷的有啥用，上下班路上兜风？”圆子说道。
此外，随着宏光MINI EV在A00级市场爆火，越来越多的车企想要从中分一杯羹。
如奇瑞看到这片细分市场商机后，重启“QQ”IP，推出奇瑞QQ冰淇淋。作为后起之秀，奇瑞QQ在宏光MINI EV的短板，材料及安全性上均做了升级。车顶横向加强筋、车门X形交互式防撞梁，让人对这台车的安全性有更强的信心。
把起步价抬至4.99万的长安LUMIN，相较于宏光MINI EV空间更大、整体配置更强，再加上自己独立的营销渠道，市场优势明显。值得注意的是，这款车于2022年6月才上市，仅用时半年不到就拥有59679辆的年度销量，高居微型车销量榜第五名，同时有过月销超1.3万辆的成绩。
显然，长安LUMIN这个后起之秀对于宏光MINI EV来说，带来的危机感已开始日渐凸显。
接下来，如何在众多竞争者中保持自己的神车地位，让消费者保持忠诚；如何实现向上破局，开辟新的市场，提升自己的品牌调性，均是五菱宏光亟待解决的战略重点。 |
