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据悉，零跑汽车官方称2023年2月，共交付3198台新车，同时2023年1月，零跑汽车交付1139台新车。其实，从去年开始零跑一边手握高性价比产品，另一边却又卖不动的局面已初有显露。
新年伊始，新能源汽车市场就变幻莫测，前有新能源车补贴退坡，后有特斯拉价格冲击，更别说各家新能源车企多方施加的竞争压力，这也意味着新能源汽车销量将由政策导向转为以市场导向为主。
不可否认，眼下所有车企不得不面对“价格战”这一关，而仅靠性价比取胜的零跑汽车如不及时调整一下对策，那接下来或将进入一段非常艰难的时期。
3月1日，零跑汽车在2023新品发布会上，推出了包括C11增程、2023款C01、2023款C11纯电、2023款T03共四款年度车型。值得注意的是，向来以“高性价比”为战略的零跑汽车，此次将油、电车型摆到同一水平，实现同价竞争。
毫无疑问，零跑迫切需要一个爆款车型，甚至是多个爆款车型，来巩固并提振市场份额，目的就是在接下来水深火热的竞争中，更好地活下去。回顾到具体车型身上，目前零跑C01仍未完全打开市场局面，同时零跑T03性价比光芒正逐渐暗淡，而零跑C11纯电版面对大环境影响下进退两难。
万一销量不如预期那样顺利进入稳定期，那么危机感成为倒下的那一刻，只是时间问题罢了。
今年与2022年有所不同，新能源汽车市场变得更加不稳定，但并不是说眼下零跑的性价比路线不行，而是突然转变的大环境让身处其中的每一位面临共同的挑战——价格战。这样的背景下，零跑曾经的性价比优势就会被抵消许多。
所以，即便是2022年取得了较理想的销量成绩，那么2023年也不得不为销量做出一些改变。
零跑一直志在做“用户的代工厂”，同时朱江明对今年整体的市场表现比较乐观。
诚然，车企的电气化转型是必经之路，混动市场为过去的2022年创造了更多惊喜，这也让车企看到了同一块蛋糕，毕竟纯电车市场的身份转换并不是一蹴而就。据乘联会预测，2023年混动市场的规模会达到230万辆，所以这个增量市场，自然而然成为零跑等车企今年的主战场之一。
零跑汽车虽没有明确指出2023年度销量目标，但回顾2022年全年累计交付新车111168辆的成绩，零跑今年冲击年销20万辆的可能性很大。而降价竞争正进入白热化，零跑还没能快速建立起足够大的市场规模，那如果单纯依靠性价比的路线显然走不了多久。
当然，很多问题下成本是可以砸出来结果，但并不是大力都会出奇迹。做一个复杂的产品，绝对是需要慢慢的和市场去磨合，任何新事物都需要经历这一步，更何况今年已经是创业第八年的零跑汽车。未来很长一段时间，零跑的潜力几何还需看自研成果落地表现。
以零跑C11增程版为例，相比较纯电动汽车，动力电池上虽然能减少许多成本，但如果只做到了削减产品成本，而没能做出其他层次的改变，那其实新产品的优势并不多，又何谈吸引力呢？
除此之外，如何讲好一个故事，营销手段固然很重要。比如零跑的“豪华平权”口号，产品研发不能局限于堆料，更应该是可以根据市场用户去优化。在降低成本的同时，仍不缺失产品市场吸引力。在品牌知名度远不如竞品的情况下，如果还是单纯按照“造豪车”的战略走，那么这场革命换来的将会是自己的前途。
财报显示，2022年第三季度，零跑营收42.88亿元，同报告期净亏损13.4亿元，而上年同期净亏损为7.2亿元，增加了将近一倍。这与其车型售价较低、未能有效均摊成本有很大关系。
有目共睹，“以价换量”并不利于品牌长远发展，同时对树立品牌口碑也不太友好，在后期也将进一步拉低营收毛利，拖累业绩增长。新的一年竞争很激烈，零跑需要重新思考自己的商业模型，也是零跑汽车必须面对的关键一步。
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