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“电动化之战，更是智能化之战，价格战的本质其实是成本之战。我个人对价格战是抱着积极的态度来看待，正是由于过去中国汽车市场经过了一轮又一轮的价格战才成就了今天中国汽车产业的‘强身壮体’。如果没有价格战的洗礼进行市场竞争，就不可能产生出真正具有实力的企业。”
近日，“地平线杯”第四届世界智能汽车年度车型评价结果在机械工业出版社正式发布，与此同时，世界智能汽车品牌高峰论坛也同步举办，在此次论坛上，汽车评价研究院院长李庆文针对电动汽车智能化以及价格战问题对《中国经营报》等媒体记者作出了回答。
此前，有不少车企发起了降价潮。自特斯拉宣布对国产特斯拉Model3和ModelY售价进行降价调整之后，问界、小鹏、蔚来等车企也开启了降价促销等活动。
李庆文表示：“这一次的价格战不是由传统车企挑起的，而是由电动车企挑起的。特斯拉能够挑起价格战，中国的电动汽车企业又能快速跟进，这折射出中国的电动智能网联汽车企业具有了进行价格战的实力。不过此次的价格战是被动迎战，我希望中国品牌有一天也能主动挑起价格战，那才是中国车企真正具有了国际化的竞争实力。”
值得关注的是，特斯拉的“降价换量”策略使其2023年1月销量有所上升。2023年1月，特斯拉中国销量实现6.6万辆，同环比均实现18.3%的增长。相比之下，造车新势力市场份额被特斯拉进一步挤占，例如蔚来、理想、小鹏的1月交付量均出现环比下滑。
首创证券研报分析称，特斯拉Model3降价后的价格区间变为23万～33万元，将与原本处于该价位的比亚迪海豹、零跑C01和小鹏P7等车型直接竞争；ModelY降价后价格区间为26万～36万元，预计将加剧与蔚来ET5、极氪001、比亚迪唐EV、问界M5等车型的竞争。
李庆文表示：“特斯拉本质上是价格战、是成本战。我认为特斯拉在智能化上不但领先，而且在成本控制上较有实力，特斯拉智能汽车的成本明显低于全世界所有的车企。这是因为：第一，特斯拉在智能化上软硬件都是自己研发、自己创造和制造；第二，在营销模式和品牌塑造模式上进行了颠覆；第三，目前在全球的智能汽车中，特斯拉的规模最大。”
不过，在李庆文看来，此次的价格战还是具有非常大的意义。“其一，电动智能汽车价格战标志着新汽车时代的开始，传统汽车开始进入快速下行空间。其二，电动智能汽车价格战表明新型汽车企业具有了改变汽车产业格局的实力。其三，电动智能汽车价格战一方面能够加快电动化、智能化的渗透率，另一方面还能够加快传统燃油车被替代、被退出的速度。价格战是为了占有市场份额（存量的份额），燃油车必然要让位电动车。所以价格战已经波及到了燃油车，现在燃油车也加入到了这场价格战中。其四，中国电动智能汽车的价格战已经波及和影响到全球汽车市场。其五，电动智能汽车价格战引发的淘汰赛也会波及到传统车企，不仅新能源企业会进入淘汰赛，传统车企也会卷入其中。”
李庆文认为：“不少人一直认为成本控制重点是在电池，把电池成本降低了，中国品牌在竞争上的成本优势就出现了，所以当下，电动智能化仍然把重点放在电动化成本控制上，认为决定和影响电池成本的是锂源，而不是技术。然而这是一种误导，这是一种表面现象。因为决定价格战、决定实力的是技术创新，是智能技术的创新，而不是占有了多少锂矿。这是典型的资源型成本控制思维，而不是技术创新成本控制思维。”
他表示：“我认为颠覆创新汽车时代的成本控制应该主要依靠技术创新控制。也就是说，成本的竞争根本上是技术的竞争。技术创新降低成本的能力、潜力空间巨大，特别是颠覆创新不但可以降低成本，而且可以消除一些成本。”
他还表示：“我们在成本控制上一定要认识到这样一个巨大的转变。正是这样的一种转变，才能意识到智能化重新定义汽车的重要性，智能化就是创建汽车大脑的全新过程，这个过程也是科技创新的过程。”
在此，李庆文向企业家们建议，不要把注意力放在抢夺锂矿上，而要把注意力放在智能化上。锂矿永远是既定的资源，就像石油一样，车企的能力在于节油。丰田在燃油车时代能够始终盘踞第一正是因为它节油，这是一个重要的技术创新，而非它占有了多少油田。所以未来，智能化技术才是最应该重视的方向。因为智能化才是永远不竭的企业资源，是企业最重要的竞争门槛，是真正的护城河。
随着消费者对于智能汽车的认知和接纳程度在逐步攀升，昭示着智能汽车有望成为全产业竞逐的战略制高点。在此之前，已有多位业内人士做出判断，新能源汽车只是产业竞争的上半场，智能汽车才是产业竞争的下半场。
李庆文认为，如果这个判断成立、趋势正确，就应该毫不犹豫地、坚定地把产业政策的重点放到智能上。“电动智能网联汽车进入高增长阶段后，消费者购车用车的重点关注面，将会从动力性、续航里程、充电换电补电便捷性，转向智能化、网联水平上，智能化、网联化会成为消费者选车用车时，必须考虑、必须满意、必须先进、必须时尚、必须可靠、必须可信的标准。一个由消费者强力推动的智能汽车狂飙时代已经到来。”他表示。 |
