|
日前，《每日经济新闻》记者获悉，吉利汽车推出购置税减半补贴政策，综合优惠最高可达4.5万元。记者通过查询吉利汽车APP得知，该活动需消费者购买99元专属权益卡券，有效期截止至3月31日20：00点，每辆车仅限使用一张，全国用户均可参与活动。
此外，北京汽车也开启限时优惠，北汽魔方至高综合优惠2.5万元，北京X7至高综合优惠3.5万元，活动时间为3月12日至3月31日。
随着吉利、北京汽车的加入，这场由“东风系”引发的车市“补贴大战”愈演愈烈，据不完全统计，截至目前已有包括奔驰、宝马、奥迪、别克、比亚迪在内的超30个汽车品牌通过厂家补贴或经销商降价等方式参与其中。据了解，品牌官方的活动或地区经销商促销具体形式除直接降价外，也有抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等。
据记者不完全统计，截至目前，广东、河南、北京、上海、浙江、黑龙江、吉林、山西、云南、海南、贵州、天津等地均出台了促进汽车消费的相关政策，方式也各异，包括延长购车补贴时间、发放消费券或购车补贴、增加购车指标等等。
华泰证券在相关研究报告中认为，预计在政策和车企共同推动下，2月起汽车消费有望逐步修复。地方政府补贴政策温和延续，旨在平稳过渡“国补”及购置税减半政策到期后的市场“冷淡期”，将对今年一季度国内乘用车消费形成一定支撑。中国汽车流通协会发布的调查报告也显示，在各种利好政策的刺激下，62.3%的经销商对于2023年度的销售目标有所提升。
对于国内车市的“花式”打折降价潮，中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉《每日经济新闻》记者，产品价格的适度下调有利于激发消费者对汽车的消费需求，目前已出现部分车型的短期热销。但车市降价浪潮下，也应考虑到我国汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面的投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来较低的位置。简单的价格竞争策略，对车企来说并不是长久之计。
“车企应着眼长远，积极跟上‘新四化’的浪潮，推出符合产业发展潮流的产品，进行健康的市场竞争，尤其应在产品技术质量、服务品牌力等方面下功夫。”陈士华建议。
对于车企的“让利”行为，资本市场情绪同样悲观，就在本轮“价格战”行至高潮时，3月10日早盘，A股汽车整车板块集体下挫。其中，长城汽车跌8.72%，仅半个交易日内蒸发248亿元市值。东风汽车、江淮汽车、长安汽车均跌逾5%，比亚迪跌逾4%。
3月14日，A股汽车股早盘再次大跌，但于午盘后止跌拉升。Wind数据显示，截至当日收盘，汽车板块指数下跌0.35%。其中，赛力斯、ST曙光、北汽蓝谷、江淮汽车股价出现上涨，长城汽车、东风汽车和长安汽车股价分别下跌4.28%、2.28%和1.86%。值得一提的是，长城汽车5个交易日内跌幅达19.68%，长安汽车和东风汽车分别达11.69%和11.91%。
除此之外，A股汽车经销商板块也出现大幅下跌。截至3月14日收盘，广汇汽车股价报2.15元/股，下跌1.38%；国机汽车股价报8.45元/股，下跌0.59%。港股方面，截至《每日经济新闻》记者发稿，中升控股、永达汽车、和谐汽车股价跌幅居前。
“部分合资品牌库存较高，出现大幅降价以完成清库需求，其中湖北部分车型出现大额让利，影响了用户购车情绪，门店销售线年四季度水平，但持币观望情绪重，成交率仅恢复至2022年四季度五成。”华泰证券方面认为，根据对此轮降价金额的估算，预计3月即可结束，实际为短期扰动。 |
