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此前受降价潮影响的汽车股近日初显反弹势头。比亚迪股份为例，该公司从3月14日的低点188.6港元升至如今的200元上方，期间涨幅达到9%。
股价反弹受多种利好因素推动，例如公司业绩是一个关注焦点。以比亚迪股份为例，该公司在昨晚发布2022年年度报告，该公司营业收入为4240.61亿元，同比增长96.20%。归属于上市公司股东的净利润为166.22亿元，同比增长445.86%。
同时从年报看出，比亚迪的研发投入持续高增长，在2018年到2022年期间，其研发投入分别为85.36亿元、84.21亿元、85.56亿元、106.27亿元、202.23亿元。
同时在研发人员的方面，比亚迪研发人员数量达到69697人，较上年同期增长72.59%。
目前新能源车行业一直是一个高增长的行业。根据中汽协数据，2022年我国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率达到25.6%。并预测2023年我国新能源汽车将会继续保持快速增长，预计销量有望达到900万辆。
除了比亚迪股份发布业绩之外，近日零跑汽车的表现也是可圈可点。该公司昨日大涨12.89%过后，今日再度走强，盘中一度涨超7%。
零跑汽车在3月21日发布2022年度业绩，去年收入123.85亿元，同比增长295.42%，其中四季度收入30.15亿元，同比增长116.16%。全年年公司三款车型交付量达到111168辆，同比增长154%。
零跑汽车高层强调，零跑将会在2023年实现毛利转正；2023年销量目标为20万辆，较2022年近乎翻倍。
中信证券在27日指出，零跑新增订单仍将在23Q2开始拉动全年销量回升。也看好其逐渐收窄至接近盈亏平衡。上调目标价至39.00港元，维持“买入”评级。
自3月以来，汽车价格战已延续半个多月，自湖北东风汽车暴力促销打响第一枪，各家车企前仆后继，降价消息铺天盖地。进入3月下旬，“价格战”已转变为“保价战”，车市终端也趋于平稳态势。
同时12万买雪铁龙C6被曝层层加码，准车主自嘲大冤种。据了解，价格战有限时、限地、限量等多重限制，优惠幅度大的多是滞销车型。
有观点认为，这场价格战的营销和公关意义大过实际意义，部分车企和经销商通过夸大折扣、赠品促销、饥饿营销等手段，让价格战虚实难辨。无论是厂家还是经销商，都会利用这次机会留住客户资料。
东吴证券在3月26日发布研报称，复盘2018-2019年汽车价格战，对比发现，2018-2019年汽车总量需求曲线持续下行，业绩和估值双重承压，而2023年需求复苏，自主汽车产业链崛起依然是长期主旋律，依然看好新能源汽车带动中国汽车产业链全球崛起之路。 |
