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今年3月初，一组“东风系”车企促销的消息将汽车降价促销的“价格战”推向高潮。在降价热潮发酵之后，奔驰等部分豪车品牌也跟进了。
4月10日，湖北武汉，豪华品牌奔驰的EQC车型优惠力度高达20万元；而北汽集团旗下自主品牌北京越野BJ90 3.0T政荣版(2021款)的降价力度高达70万元……
“由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加。”然而，一场“史无前例”的降价潮似乎并未有效带动车市消费。
“大家看到的是我们的近期热卖的车型，一台5门5座SUV、9挡手自一体。”4月6日下午，在武汉市汉阳区奔驰4S店里，一名主播正忙于介绍新款车型。
一名奔驰销售人员表示，现在店里优惠力度最大的车型是奔驰EQC，指导价为59万元，现在叠加各种优惠政策，合计优惠力度共20万元。若原先是奔驰车主，还可额外享受置换优惠，在现有活动基础上再优惠3000元。
“优惠活动从3月10日到4月10日，不确定是否会延期。EQC上个月优惠15万元，这个月是20万元。”奔驰4S店的销售人员不忘强调：“有现车”。
公开资料显示，2019年4月，奔驰EQC在上海车展首发并宣布国产化。2019年11月，奔驰EQC正式上市。该车定位为中型纯电动SUV，基于MEA平台打造，共两款车型，价格区间为57.98万元-62.28万元。
据中国汽车流通协会数据显示，奔驰EQC 2022年全年共交付3303辆，其中11、12月份仅交付6辆和5辆。2023年，1月交付26辆；2月交付62辆。
据第一财经报道，近日有消息称，北汽集团旗下自主品牌北京越野BJ90 3.0T政荣版(2021款)的降价力度高达70万元，该车官方指导价为99.8万元，目前不到30万元的价格就可以提车，相当于打三折销售。第一财经记者实地走访了解到，上述消息属实，只是该款车型属于超期库存车，大部分车源在汽贸公司。
“4S店库存压力比较大，为了收回成本赔钱卖车，4S店与我们达成了合作，以最低的价格批售给了我们。”一名汽贸公司的销售经理表示，这个优惠力度持续有一周了，降价后很多用户来订车，“现在通过平行进口车商的渠道销售，降价后已经卖了两批车了，目前在卖第三批。”
2021款BJ90由于核心三大件(底盘、发动机和变速箱)源自奔驰GLS，因此在国内被称为“国产版GLS”。2023款的BJ90三大件实现了国产化，因此官方售价降低了一半。但尽管如此，2023款的BJ90的市场表现也不容乐观。
值得注意的是，2023款BJ90官方售价为47.8万元起，其中山河经典版至尊版的价格为49.8万元起，这一价格相较于老款BJ90下调了一半左右。上述销售经理表示，2023款的BJ90也有所优惠，目前价格为约34万元，“北京的4S店基本上不再销售BJ90了，他们只做这款车的售后。”
据央视财经报道，4月10日，在广东广州的一场汽车消费节活动现场，工作人员告诉记者，今年车展最大的变化就是优惠力度明显加大。现场购车除了1000元-3000元不等的消费补贴外，各厂家还有不同程度的促销活动。
广州东风日产展位工作人员表示，这辆车原价是271300元，一口价就是优惠85000元，有拍牌补贴，还有保险补贴，最高可以优惠到10万多元。
工作人员称，两年前，新能源汽车在车展上的比例仅占2成，并且很少有优惠，而今年汽车与燃油车的比例相当，促销力度也有所加大。面对竞争，为争取更多客源，燃油车厂商也在纷纷降价促销，“价格战”如火如荼，也让有购车计划的消费者们跃跃欲试。
今年3月，在湖北省内，东风汽车集团旗下多个品牌联合降价，“只卖12万元”的雪铁龙C6冲上热搜，“打飞的去湖北买车”成为热门话题。
继湖北之后，上海、广东、吉林等地区已有超过40家车企、上百款车型加入“价格战”。
据时代周报报道，4月6日，记者实地走访武汉市汉阳区东风雪铁龙4S店发现，东风雪铁龙C6虽已售罄，却又推出了C6纪念版，降价幅度为8万元。
记者了解到，对于燃油车来说，降价促销一方面是因为激烈的市场竞争，另一方面，被称为最严排放标准的“国六B”将实施，此前使用“国六A”排放标准车型的车企，需要在新规实施前清理库存，降价无疑是最直接有效的手段。而汽车降价，还受益于动力电池上游原材料价格大幅下跌。业内人士表示，长期来看，新能源汽车市场发展潜力巨大。
中国汽车工业协会预测，预计2023年中国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%，其中，乘用车销量为2380万辆，同比增长1.3%；新能源汽车销量为900万辆，同比增长35%。
近日，中国汽车流通协会(以下简称流通协会)发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。
“3月，湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。”流通协会方面表示。
从分指数情况看，除3月库存指数环比上升外，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数均呈现环比下降。一场“史无前例”的降价潮似乎并未有效带动车市消费，流通协会方面认为原因在于终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，导致订单及成交率下降。而由于库存难以转化为资金流，也导致经销商的盈利下滑。
“价格战对国内车市带来的更多是负面影响，不仅干扰了消费者购车选择，更是对车市定价逻辑的一种破坏。这种‘踩踏式’的价格战应该及早结束，从而使车市恢复到正常发展状态。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
3月22日，中汽协发出呼吁，称应理性对待本轮汽车促销，价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。
汽车流通协会也表示，近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。
“随着新车密集发布、多个城市春季车展启动、降价补贴政策收紧，汽车价格将趋于稳定，预计4月汽车市场整体企稳，市场需求逐渐恢复。”流通协会方面表示，对于今年第二季度的销量预期，大部分经销商持谨慎乐观的态度。其中有38.5%的经销商认为二季度销量将实现增长，预计环比增幅在5%左右。 |
