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伴随投资营商环境持续优化，外资市场准入条件不断放宽，中国正迎来新一轮的外商投资热。
商务部5月19日公布的数据显示，2023年1-4月，全国实际使用外资金额4994.6亿元人民币，同比增长2.2%。过去三年，中国实际利用外资已从2020年的接近1万亿元人民币增加到2022年的首破1.2万亿元人民币，在吸收外资“开门稳”的前提下，今年引资规模有望再创历史新高。
值得注意的是，在中国日渐成为全球汽车电动化、智能化、网联化转型中枢的背景下，汽车制造业正在成为外企对华投资的重要着力点。商务部统计数据分析显示，去年，汽车制造业引资增幅高达263.8%。尤其是汽车发源地欧洲对中国汽车行业的投资创下历史新高。
根据美国研究机构荣鼎咨询的数据，去年欧洲对中国汽车行业的直接投资达到62亿欧元，与之相比，欧洲对中国其他行业的投资总额为15亿欧元。全球数据处理公司Dealogic的数据显示，仅今年一季度，中国汽车行业涉及外国公司（包括美国公司）的资本市场交易总额已达96亿美元。
与国际上对华“断链”“脱钩”舆论声音不同的是，近两年来，更多跨国车企选择“用脚投票“，持续加大对华投资。仅在上月举办的今年全球首个A级车展—上海车展期间，就有近十家全球汽车及零部件企业CEO及其董事会成员密集到访中国，宣布对华投资政策，包括新建电动汽车工厂，及其配套的核心部件生产设施，以及牵手中国软件、动力电池、自动驾驶等产业链头部公司进行本土合作。
近日，又有一家全球汽车销量排名前十的车企加入这一行列。5月24日，美国通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉一行到访上海，宣布将持续携手在华合作伙伴上汽集团，致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。
玛丽·博拉强调：“上海对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要，与上汽集团合作取得的丰硕成果更让企业对未来发展充满信心。”
今年两会政府工作报告多次提到，更大力度吸引和利用外资。自去年底中央经济工作会议后年两会再提扩大吸引外资，无疑为外企未来在华营商发展注入一针“强心剂”。而外资加速涌入“东方”背后，并非外企“热钱”对中国成熟智能电动汽车产业链的短期投入，而是谋篇长远，与中国汽车产业共荣的“双向奔赴”。
在母公司双方的支持下，通用汽车在华合资公司上汽通用汽车计划至2025年在电动化和智能网联化上总计投资700亿元。这700亿元不仅仅是新建升级设施，车型技术引入的简单投资，而是纵贯研发、设计、工程、制造及其供应链，形成涉及新能源汽车完整链路的整套在华业务体系，利用中国在电动化、智能网联化的产业链优势反哺并加速全球转型。
以通用汽车未来所有纯电车型开发“支点”的奥特能电动车平台来看，中国的这套业务体系就在其中拥有极大的参与度。比如上汽通用汽车和位于上海的泛亚汽车技术中心全程参与平台及相关车型的同步开发，并借助高度本地化的业务链体系，实现超过95%零部件的本土采购。在试验验证环节，泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室可完成新能源车型核心三电零部件的主要试验验证项目；在制造领域，上海金桥和武汉两座奥特能超级工厂都已投产。到2025年在华推出的10款通用纯电车型都将基于这一平台出产。
此外，这种“双向奔赴”还体现在外企与中国前沿技术的协同创新与应用上。早在2009年，上汽通用汽车就在国内率先推出安吉星车联网服务，成为合资车企对智能网联技术投入最早的企业之一。
而比技术引入与应用更为重要的是本土研发体系和人才团队的搭建。为保障本土化开发能力，泛亚汽车技术中心早在2015年就成立软件中心，并于2022年成立智能系统及软件工程中心，聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大未来汽车核心领域。全新一代VCS智能座舱系统就由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发，2023年起上汽通用汽车全新车型均搭载VCS智能座舱系统。目前，泛亚汽车技术中心已形成一个由近1300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室组成的完整研发系统。
正是基于这套涉及研发、生产、销售、衍生业务完整价值链的成套业务体系能力，上汽通用汽车在近三年取得年度纳税额均破百亿的成绩，连续多年上榜上海外商投资企业营业收入、进出口总额、纳税贡献和创造就业四项百强榜单。
而这种模式也为外资车企对华合作产生示范效应，就是比“投资入华”更为关键的是“产业链入华”。随着中国逐步占领未来汽车电动化和智能化的技术高地，主导动力电池、自动驾驶等领域技术与标准，中国已从原有下游的制造中心向上游的研发中心、供应链中心等未来汽车产业链条核心位置转变，而利用中国得天独厚的产业链条件和投资营商环境，外资企业将迸发出更多创新活力，这也是近期外商投资热度不减的重要原因。 |
