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从目前的使用情况来讲，动力方面绝对是给力的，无论是前期起步还是后期的加速，在我看来都是可以接受的，平常在市区的驾驶的话是完全没有问题的，并没有动力不足的情况出现，加速的时候也能感受到动力储备的充足，让人觉得是比较自豪的，至于操控起来也是蛮不错的。
这款车子的减震效果在我看来并不是很好，难免会有遇到颠簸的路段，过减速带的时候，我也需要放慢一下车子的速度，不然震动性真的会比较大，有时候一个不注意就被震到了，屁股也会显得生疼。
从车子动力方面来看，这款车子是可以接受的，我是无所谓的，平常在市区内驾驶时间可能会更多，要求也并不是很高，只要足够使用就可以了，超车这方面是没有太大压力的，至于上高速的话，那是轻轻松松。至于它的操控方面算简单，驾驶起来并不费劲。
乘坐的舒适度我觉得比较一般，主要还是它的底盘并不是很好，遇到颠簸的路段或者是减速的情况下，它的车身震动感比较大。
车子的动力方面是强劲，尽管驾驶的时间还不算很长，但是试驾的时候就特别有感觉，不然也不会入手这款迈腾。尽管是满载的情况下，它的动力表现也不会让人失望，至于它的操控方面也是比较给力的，转向的精准度很高，同时急转弯的时候，车身的倾斜幅度并不是很大，让人看上去是比较安稳的，足足的安全感。
从车子舒适性方面来看，我觉得也是可以的，乘坐是比较舒适的，并不会觉得拥挤，同时它的座椅设计是非常合理的，乘坐起来并不会觉得吃力。
迈腾和帕萨特都是大众集团的B级车，但是两者并不是同一个车型分开销售这么简单，迈腾的定位也比帕萨特高一点。以前的上汽大众帕萨特其实是美版帕萨特，国内习惯叫B7L，实际上在北美市场叫做NMS（New Middle Sedan），而一汽大众的迈腾则是欧版帕萨特，比帕萨特早了两年用上MQB B平台，在国内被称为B8L，帕萨特用上MQB平台是2018年的事。
现款在售的迈腾在动力方面有所升级，尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双离合，330和380是2.0T第三代EA888的高低功率，国六标准的车型将以前的DQ380七速湿式双离合变速箱改为了DQ381。
在变速箱与发动机的匹配方面，迈腾和帕萨特的区别非常大，迈腾的换挡速度相对较慢，在手动换挡的时候这个特点更为明显，但是换来了更流畅的换挡感受，同时油门的反应也比帕萨特要线性许多。
全新迈腾在底盘高级感、静音性能、高科技配置等方面，都是比帕萨特要更好一点的。迈腾高配车款实用了新奥迪A4高配车上面那台全液晶中控，除了完成常规的发动机转速和速度显示外，这块液晶屏幕还整合了导航、多媒体播放、车辆信息等功能，看起来非常炫同时实用性不差，这是帕萨特所没有的。
空间方面，这一代迈腾轴距加长了，但车内乘坐空间比没有比帕萨特多很多，两者只是相近的水平，最大的区别其实来源于后备箱容积，帕萨特为490升，而迈腾则为530升，不管是从感官上，还是实际使用的层面上，迈腾的后备箱都要大了不少。座椅舒适性方面，迈腾比帕萨特要差一些，具体表现在座垫更硬，而且平，靠背角度更陡，头枕虽然有包围的形状，但是过于突出，颈部会形成悬空。
迈腾从来不是操控出众的汽车，在中国，由于大众汽车已经成功的树立了“高级”的形象，迈腾作为它的国产化次旗舰车型，就一门心思在“高级感”上下功夫。迈腾有一个安稳舒适的车厢，而且它非常宽敞和安静，车内的一些配置及用料做工也很有档次，和同级对手比起来，尽管驾驶表现非常温吞，但迈腾在乘坐感受的很多方面都像一个更高一级的汽车，这可能是中国的大众车迷心中一辆高级大众车应有的样子，迈腾也做到了。
可靠性方面，大众集团在换装第三代EA888以后，发动机的可靠性有了很明显的提升，烧机油的现象已经不复存在，只是还会有少量的发动机漏油投诉，投诉量属于可接受范围内。变速箱方面没有太大的改进，DQ200的低速发热问题依旧存在，DQ381的温度保护更好，但是两者均可能出现换挡顿挫的问题，这也是变速箱方面较为集中的投诉项。上了一定年限的迈腾，尤其是5年左右车龄时，会出现较多小毛病，属于大众集团车型的通病。
安全方面，国内的迈腾在C-IASI碰撞测试中，25%偏置碰撞测试时A柱形变较为明显，乘员舱上部侵入量一般，车内乘员安全指数只获得良好评价，车外行人安全指数和车辆辅助安全指数则获得优秀评价。 |
