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中国网汽车12月16日讯 前几日，中国网汽车发布了关于一篇《将步长安铃木等后尘？斯柯达考虑退出中国》的报道。其中，斯柯达CEO劳斯泽尔默在接受采访时表示斯柯达正在考虑退出中国市场，主要原因是中国市场竞争非常激烈，未来斯柯达可能仅在中国销售汽车，而不会进行国产。不过，上汽大众方面目前也就该报道向中国网记者澄清道：退出是有误读，目前上汽斯柯达在华所有产品都正常销售的，团队也在正常运作。
实际上，斯柯达在华供应链、生产制造以及销售权限一直是由上汽大众负责，且上汽大众董事会成员中并没有斯柯达全球集团人员参与。据上汽大众汽车有限公司的股权结构也显示，上汽集团持股50%，大众汽车集团持股38%、大众汽车(中国)投资有限公司(简称“大众中国”)持股10%，斯柯达汽车公司与奥迪股份有限公司分别持股1%。
值得介绍的是，2005年斯柯达进入中国，并由上海大众进行生产，首款国产车型明锐于2007年正式推出。2016年，斯柯达品牌在华完成升级，由“上汽大众”变为“上汽斯柯达”, 由此开启了品牌独立运营之路。由于与上汽大众共享平台、发动机、变速箱等，斯柯达被国内消费者定位为“廉价版大众”。也正是借助大众品牌的“东风”，斯柯达在华销量一路走高。尤其是 2017年和2018年国内SUV市场迎来井喷式发展，斯柯达瞄准机会趁势推出了柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT等一系列高性价比SUV，成就了斯柯达2016-2018年连续三年年销量均突破30万辆。
未料就在2018年高光时刻过后，斯柯达形势急转直下，2019年-2021年其在华年销量分别跌至仅有28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆，据上险数据，2022年1-10月，上汽大众斯柯达累计销量进一步下滑至38022辆，同比减少61.32%。其主力车型明锐前10月累计销量8593辆，同比降低54.8%。
上述上海大众内部人士也承认斯柯达近两年处境艰难。受到疫情困扰、消费低迷等因素影响，大众品牌车型本就在终端市场上也出现了极具吸引力的优惠幅度。相比之下，在国内品牌声量本就不足的斯柯达，难免被消费者所冷落而陷入极为被动的处境。
与此同时，随着中国新能源汽车高速发展以及智能化转型，传统合资车企的市场份额正被比亚迪、特斯拉、“蔚小理”等不断蚕食。据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，11月份国内新能源汽车销量再创新高达到78.6万辆，新能源渗透率升至33.8%。
大众汽车集团也在围绕大众、奥迪、保时捷等重点品牌展开相应布局。作为大众在华的重要的合资企业之一，上汽大众则将重心集中放在了大众ID.系列以及奥迪等战略项目上，而斯柯达等小众市场品牌暂未作出重大变革，直至目前斯柯达在华也没有推出一款新能源车。显而易见，上汽大众对于斯柯达的电动化转型所注入的资源甚少，斯柯达在华的电动化伐甚至慢于本田、丰田等一众日系车企。上汽斯柯达或将先稳住当下的市场，待大众、奥迪品牌转型之后再寻求机会。
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