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自从疫情结束之后，我国的汽车市场也是一片欣欣向荣，同时一些知名的车展也是正式拉开了帷幕，比如前段时间的2023上海国际车展便是如此，但是与以往的车展不同，今年的车展似乎都是以新能源汽车为主角来举办的，前段时间的上海车展是如此，而即将开幕的2023成都国际车展也是如此。日前我们从荣威汽车的官方处得知，它旗下的荣威D7即将在2023成都国际车展中与我们正式见面，而根据官方的消息，这台荣威D7将会在动力方面为大家提供插电混动版车型和纯电车型。接下来我们就来一起看看这台荣威D7吧！
这台荣威D7其实也是荣威新能源战略下的首款车型，同时它也是荣威D系列车型的首款车型，作为首款车型，这台新车在动力方面囊括了当下比较爆火的插电混动领域和纯电领域，其中荣威D7 EV定位高级纯电轿车；而荣威D7 DMH定位中高级超混轿车。其中荣威D7 DMH车型在动力方面将会搭载一台82kW输出功率的1.5升混动专用发动机和150kW输出功率的驱动电机，而该车在电池组方面则采用了一块磷酸铁锂电池组，根据官方目前公布的信息来看，它的馈电油耗为百公里4.3L，纯电续航里程为125km，虽说算不上顶尖水准，但也是行业主流水准了，同时该车在满状态的情况下，其综合续航里程可以达到1400km。
荣威D7 EV作为纯电版的荣威D7，其在动力方面采用了一台后置单电机，只不过分为了高低功率调校，其中低功率版车型的最大输出功率为145kW，而高功率版车型的最大输出功率为155kW，两者之间的差距并不是很大，同时在动力电池方面，该车也会为消费者提供两种不同容量的电池组，其对应的续航为510km和610km（CLTC工况）。
此外，在外观的设计上，荣威D7 EV和荣威D7 DMH也有所不同，其中荣威D7 EV在前脸部分采用了分体式的大灯组设计，而荣威D7 DMH则采用了远近光一体式的大灯组，在视觉感官上，显然荣威D7更胜一筹，但是荣威D7 DMH的灯组内部结构比较个性，折线式的设计让它在点亮之后也能拥有不错的辨识度，同时荣威D7 DMH在前包围还采用了一个大尺寸的通风口设计，并且还和传统雾灯区域内的黑色装饰条融为了一体，从而在视觉感受上给人一种贯穿式的效果，不仅拉伸了车头的横向视觉宽度，同时也进一步加强了新车的精致程度，算得上是一举两得吧。
而在内饰设计上，荣威D7 EV和荣威D7 DMH两车均是一样的设计，其在中控台上采用了双联屏设计，这一点也符合当下年轻消费群体的审美标准，而在屏幕的尺寸方面，新车也是达到了行业的标准，同时在配置方面，这台荣威D7预计将会配备全套的L2级别辅助驾驶功能。此外，在座椅方面，就目前新车公布的官图中，我们也不难看出，其座椅采用了非常精细的打孔处理，在透气性方面还算说的过去，至于加热/按摩/通风等进阶性功能，我个人预计新车将会依据车型的不同配置从而配备。
在整体的外观设计和内饰设计上，这台荣威D7虽说算不上太亮眼，但也符合当下的主流审美了，同时在性能方面，这台荣威D7也是中规中矩的家用车水准，而在新能源汽车最重要的续航里程方面，荣威D7无论是插混版还是纯电版都达到了行业主流的水准，所以在产品力上，这台荣威D7虽然算不上顶尖，但也是大众主流了，因此这台车的上市最终还是要看定价，如果定价合适的话，那么它的上市或许将会进一步加深新能源汽车市场的“内卷化”，如果不合适的线或许也只是昙花一现而已，毕竟现在新能源汽车的竞争可以说是非常激烈了。 |
