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很多车主买车都想选购耐久性好、稳定性强、驾驶感优秀的车辆，甚至于说，有些车主买车之后，都想一辈子只开这么一款车，真的是应了那句话，“择一车而终老”，既然有这样的想法，日，德，美，法系车，哪款更符合你的要求？本文给大家讲解，汽车行驶20万公里后，日、德、美、法系车之间有哪些区别？
关于这个问题，我还是比较有发言权的，主要原因还是得益于我一“发小”，专门经营二手车，他从事的规模不大不小，手里的车辆估计有50辆左右，巅峰时期大约100辆，二手车贩子比较喜欢收购行驶里程较长但价格还不贵的车辆，这样的车辆价格便宜，并且非常容易出手，而买这些车的车主基本都是拿来练手用，从他手里经过的20多万公里的车辆真的是数不胜数。咱们一一点解：
20万公里后，最为稳定可靠的当属日系车，日系车以丰田居首，本田日产都要靠边站。
丰田车辆最为出名的当属它的动力系统，以为例，我驾驶过一2009款2.4L5AT动力系统车辆，行驶里程19.5万公里，这款动力系统现在已经被淘汰了，但是这款动力系统却将丰田的品质体现的淋漓尽致，20万公里后，发动机噪音还很正常，整体声音低沉，没有任何顿挫抖动现象；5AT变速器没有现在的6AT变速器顺畅，但换挡节奏感出色，没有漏油或异响现象。20万公里，无大修的丰田就是这么硬。
不过日系车的底盘远没有发动机优秀，19万公里后，底盘稳定性略显不足，高速行驶有种飘忽不定的驾驶感，抓地力也不是很好。
20万公里的美系车并不是很常见，现在二手车市场，也就君越还算是经常性遇到，不过君越这款车保值率很低，10年20万公里的车辆，三四万就可以拿下。我认为，老款君越比新款君越扎实很多，老款君越更商务，车辆内饰低调沉稳，做进去之后就有很浓厚的商务气息，隔音效果堪称优秀。
不过，美系车比较费油，而20万公里后的二手车，油耗就更高了，君越2.4L6AT动力系统，认证油耗9.4L/100km，实际驾驶油耗都是喷着13个油以上的水平，堪称是油老虎。这款车听说故障率也很高，像6AT变速器阀体总成会损坏，一般情况下，二手车市场对于美系车还是很谨慎的。
很多人都认为德系车比较高大上，德系车的品质肯定更好，其实不然。德系车更注重的是车辆的驾驶感，希望车辆发挥出其应有的性能，所以，对车辆的驾驶舒适度、耐久性方面就不是很重视。像大众奥迪奔驰宝马等车辆，在行驶至10万公里时，基本上就会出现各种各样的小毛病，比如底盘异响，转向异响，发动机烧机油、变速器漏油/顿挫等等，所以，德系车10万公里后，也不大受市场欢迎。
现在我们大家普遍知道的内容就是大众2.0T发动机烧机油事故，我这朋友就收到了一款二手帕萨特，2011款2.0T7DCT动力系统，这款车不到20万公里，但是机油基本上2000公里能烧1L，其实，在大众看来，发动机在性能优秀的基础上，可以有一定的烧机油现象，他们也特别想压榨发动机的潜能，从而使车辆更好的发挥其极限水平。
大众车辆在行驶过程中如果出现了异响现象，八成是橡胶垫老化造成的，车主只需要更换橡胶垫就可以轻松解决。
在日美德法这些车型中，最不保值的就是法系车，不仅仅是二手车市场，法系车新车问题点也很多，比如开闭件异响，像车门、天窗、A/B柱等等，可能大家都不喜欢开法系车，所以，20多万公里的法系车真的比较少。
法系车最优秀的就是底盘特性，开起来非常稳健，不过，法系车长时间驾驶之后，动力系统衰减很严重，比如发动机动力衰减，油耗增加，很多人把这种原因解释为积碳。
综上所述，在二手车领域，最受欢迎的就是日系车，日系耐久性优秀、稳定性可靠，德系车虽然新车性能出色，但10万公里后，逐渐出现各种小毛病，美系车和法系车，保值率很低，在二手车市场基本上快要被边缘化。 |
