|
[汽车之家资讯] 过去的一年，汽车市场发生了很多疯狂的事，厂商疯狂推新、市场疯狂内卷，在新的一年里，这种竞争将会蔓延到更多领域，比如曾经小众的MPV、皮卡市场。本期2024年将上市新车系列选题将会带大家走进这两块细分市场，看看各大车企在2024年都会带来怎样的产品，它们的市场前景又将如何。
此前，红旗HQ9 PHEV的申报信息已经公布，并预计在2月份正式上市。外观方面，HQ9 PHEV延续了汽油版车型的家族式设计语言，直瀑式前脸很符合当下MPV的流行元素，两侧大灯组内部，搭配了飞翼式LED日间行车灯，与前格栅很好的融合成一体式造型。红旗经典的红色线条LOGO就镶嵌在发动机舱盖的正中央，并延伸至前格栅，使得新车拥有非常强大的气场。此外，新车前包围两侧还内嵌了远近光灯组，分体式的大灯设计也让新车前脸造型更加饱满。
车身侧面，新车采用了双侧电动侧滑门设计，新车在车窗门框上镶嵌了一圈镀铬装饰条，配合隐藏式的B、C柱设计以及分段式的D柱造型，让新车拥有了悬浮式车顶的视觉效果。此外，新车还配备了新款的双色多辐轮圈，让新车看上去更有气势。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5222/2005/1935mm，轴距为3200mm。
车尾部分，新车配备了一个大尺寸的镂空车顶扰流板，并内嵌了高位刹车灯。车尾灯则采用了时下流行的贯穿式设计，其内部镶嵌了贯穿式的镀铬装饰条作为点缀，尾灯内部的光源采用了纵向列阵式的排列组合，在点亮后极具辨识度。
动力方面，HQ9 PHEV搭载2.0T插混系统，搭载一台2.0T发动机，其最大功率为120千瓦，新车前后配备双电机，具备四驱系统，新车搭载来自宁德时代的三元锂电池，最大综合功率210kW，最大扭矩440N·m，0-100km/h加速时间8.3秒，油耗为2.4L/100km。此外该车还将配备L2级自动驾驶系统。
红旗曾经凭借对产品线的调整在家用车市场站稳了脚跟，随后布局的一系列产品均取得了不错的销量成绩，而HQ9正是红旗在MPV领域的代表作，这套辨识度颇高的家族式设计带来了相当强的豪华感，具备浓郁的商务属性。同时，在电动机的加持下，红旗HQ9 PHEV将会在燃油经济性层面更上一层楼，不过根据惯例，PHEV版本的售价普遍要比燃油版贵一些，它未来的市场表现究竟会如何，让我们拭目以待。
理想此前公布，理想MEGA将在3月1日发布。作为回顾，信合整体设计以简洁和功能性出发，目的就是要降低风阻！车头保留了家族标志性的无瑕星环灯设计，并与车头型面融为一体。深色的U型功能区同样是理想汽车家族式设计风格，保留了一些家族特征。
来到侧面，我们可以看到新车车顶线条从最高点逐渐向下，侧面造型类似船尾，逐渐向内收窄，配合一体式D柱与车顶相连的设计，可以梳理后部气流，并提升了尾涡的平衡性，最终，理想MEGA的风阻系数降低至0.215Cd，已经达到了Taycan等轿车的水平。
在车尾，除了和车头相呼应的另一道星环灯，理想MEGA还采用了双色车尾设计，让车尾造型更加灵动。车身尺寸长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm。
理想MEGA侧滑门打开后拥有较大的开口，其在登车位置设置有台阶，以及扶手，方便老人/小孩上车。我们可以看到，该车第二排为独立座椅，座椅带有腿托和上翘的扶手，座椅调节按键位于座椅扶手内侧，拥有座椅调节以及加热通风功能，两个座椅之间的通道看起来也比较宽。
此次视频中展示的是七座车型，后排的所有座椅均拥有软质头枕，第三排座椅靠背中央有小扶手。在车顶，它拥有大尺寸全景天幕，搭配向前开启电动遮阳帘。同时，每一排座位都拥有独立空调出风口。
理想MEGA的第二排独立座椅会提供零重力模式、完全躺平模式等，二排小桌板、冰箱肯定不会缺席。从这个角度可以看出，该车二排上翘扶手采用凹槽设计，据悉它集成了50W无线充电面板。此外，位于冰箱上的后排空调控制采用了触屏，取代了先前车型的物理按键。
前排的设计大家应该更熟悉一些，采用的是家族式的风格。不过细节有所改变，比如中控台采用了双层设计，空调出风口的造型也随之改变。我们也终于从车内视角看到A柱的超大三角窗，看上去有不错的视野。在中央位置，该车标配双50W无线充电面板。此外，新车会搭载无边框电子后视镜。
相比于L系列SUV车型，这款车的大床模式肯定会更加舒适，毕竟车内空间要更大一些。该车依旧会提供后排影音娱乐屏幕，不过具体的屏幕尺寸尚未公布。
这组镜头展示了它的后备厢储物能力，它在后备厢设置有电动调节按键，可以对第三排座椅进行电动折叠。上图是想说明它甚至可以放下冲浪板？另外一组镜头内，后备厢被放入了折叠自行车，同时车内乘客在使用吹风机，说明它在车内会提供220V电源接口。
根据此前信息，行李厢纵向长度680mm。第三排座椅比较有意思，不仅可以靠背向前折叠拓展空间，也可以向前完全翻起收起，形成更为夸长的储物空间，三排座椅折叠翻转后，行李厢纵深长度达到1066mm。
在一家人车内K歌的镜头中，展示了第一排、第二排座椅的大床模式。而另一帧则变成第二排、第三排座椅的大床模式。说明MEGA在座椅的灵活性方面会提供很多组合，具体有多少玩法可以等待官方进一步解密。来到影片的末尾，一家三代人在车内庆生，并拍下了一张自拍照，这是在展示该车拥有的自拍功能。
安全方面，理想MEGA在内部进行的标准25%小范围重叠正碰测试中，主驾位和副驾位都取得了G优秀的评价。理想MEGA采用88km/h车速的追尾测试进行性能评价，新车在车尾设计了长度为800mm的溃缩吸能空间，为第三排乘客提供了足够大的后碰缓冲空间以提升安全性。
动力方面，新车将会基于800V平台打造，电机峰值功率400kW，峰值扭矩542牛·米，0-100km/h加速仅5.5秒。理想MEGA配备宁德时代5C麒麟电池，其能量密度达到170Wh/kg，并且配备充电12分钟补能500km的水准。同时，在大幅优化风阻系数的努力下，理想MEGA的网端能耗为15.9kWh/100km，作为对比，极氪009的能耗为18.3kWh/100km，腾势D9为18.4kWh/100km。
补能方面，目前已经有119座理想5C超充站开始运营，采用1+3布局，即一个超充站配备1个5C桩和3个2C桩；未来将会升级2+2或其他配置。理想计划到2023年建设超300个超级充电站，2025年超级充电站数量超过3000个。2024年，城市枢纽站超过300家，双向覆盖6公里。
作为MPV市场最“非主流”的车型，想必大家对于理想MEGA的印象是非常深刻的。与常规的MPV车型相比，它除了在造型方面加以区分，更是在智能化、补能效率、科技配置等层面展现出了强劲的竞争力。不过与此同时，它的价格也会达到一个比较高的水平，后续市场表现究竟会如何，我个人感觉无法准确预估，毕竟，理想MEGA也算是MPV领域的新物种了，最终的市场接受度还需要时间来证明。
此前，通用汽车总裁Mark Reuss表示，通用计划到2025年在中国市场投放超过15款基于奥特能平台打造的电动车，其中包括GL8的纯电动版本，据悉后者有可能会超越别克世纪成为GL8家族新的旗舰。未来纯电动GL8依旧为中国市场专供车型，预计将会在2024年正式上市。
别克品牌此前注册了多个Electra的命名，Electra E5也已经在工信部申报信息中现身。不过Mark Reuss表示，接下来的别克旗舰电动车可能不会采用Electra X的命名，也许会直接叫GL8 EV。
全新的电动版GL8将会基于2021年广州车展发布的GL8旗舰概念车来打造，诞生于奥特能平台，有望取代不久前上市的别克世纪成为该系列新的旗舰。
作为本文中唯一一款来自海外品牌的车型，想必别克GL8这位曾经的MPV市场老大现在也要紧张起来了，毕竟，靠传统的燃油版本与最新一代的中国品牌MPV车型对拼已经有些吃力了。不过，目前电动版GL8车型的消息已经曝光，在奥特能平台的加持下，别克GL8电动版本是否能够力挽狂澜，与中国品牌MPV掰掰手腕？或许这是很多MPV潜在用户目前最关心的问题。
江淮瑞风旗下基于MUSE架构打造的中大型MPV——瑞风RF8将于1月31日上市。新车已于此前开启预售，共推出4款车型，预售价区间为16.99-23.99万元。外观方面，瑞风RF8提供凌空、龙鳞、青云前脸造型。具体来看，该车采用了大尺寸前格栅，内部辅以大量镀铬件进行点缀，配合下包围两侧的导流槽，使车头看上去十分霸气。
该车采用了较为平直的车顶设计，一定程度上能够为车内乘客提供充足的头部空间，带来更加舒适的乘坐体验。尾部方面，该车采用贯穿式灯组设计，车尾上方配备了一个小扰流板。此外，新车将全系标配双天窗。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5215/1895/1830mm，轴距为3100mm。
内饰采用了环抱式造型，上下双拼色的设计大大提升了这款车的时尚感。同时，该车配备悬浮式液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏（内置鸿蒙4.0系统），满足当下用户用车需求。值得一提的是，该车配备类似水晶材质挡把，增加精致感。
江淮瑞风RF8混动版车型采用1.5T DHE+3DHT+大容量电池方案，该车系统综合功率310kW、综合扭矩745牛·米。电池容量44.5kWh，纯电续航超过250km，综合续航超过1200km。在3DHT电混以外，瑞风RF8还将提供2.0TGDI+8AT的燃油版本供消费者选择，更好地契合不同用户的需求。
如今国内的MPV市场似乎已经分成了两种定位，一种是定位高、定价高的MPV产品，不仅具备全面的舒适配置，同时在智能化方面也可以达到较高水准，主攻30万以上价位区间；另外一种则拥有相对更加实惠的售价，同时可以提供比较全面的科技配置，以满足家庭用户的舒适出行需求。显然，瑞风RF8便是一款这样的产品，对于想花20万解决全家出行问题的用户来说，它无疑是一款可以考虑的选择。
LEVC品牌SOA架构下首款高端纯电MPV——翼真Xspace，内部代号为“L380”，计划将于2024年初与大家见面。据悉，新车将采用宁德时代CTP电池系统集成技术，可布置73-120kWh电池包，续航里程可超过600km，实现30分钟快充从10%-80%，10分钟补能200km续航，支持L2-L4多种自动驾驶辅助技术方案。
LEVC是吉利控股集团2013年全资收购的伦敦电动汽车公司，此前以生产伦敦出租车而闻名。目前官方已经发布新车的申报图。这意味着，LEVC新车型将在国内开始销售并进一步开拓商用车市场。
通过此前的申报图可以看到，新车基于空间导向型架构SOA开发，外观相当科幻，整个车头采用低风阻的设计，前风挡倾角很大，造型流线，新车采用分体式头灯设计，贯穿式的头灯，下部前大灯与前扰流板连成一体，有点理想车型的味道。
车身侧面，新车采用双色车身设计，其车身尺寸相当长，车型尺寸方面，其长宽高分别为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm。整备质量达到2805kg。新车将会是一款6座或8座的车型。
车辆尾部，其采用发散式的尾灯样式，并左右贯穿相连，后窗的视野相当大，同时整个尾门的尺寸也不小，方便取物。
动力方面，新车搭载威睿公司的电机，最大功率200千瓦，采用时代吉利公司生产的三元锂电池。在车内座椅布局方面，8座版车型将采用2+2+2+2座椅布局，座椅不可前后滑动，6座版车型采用2+2+2座椅布局，可以看到车内比较注重座椅的舒适性布局。
据悉，其还将采用宁德时代CTP电池系统集成技术，可布置73-120kWh电池包，续航里程可超过600km，实现30分钟快充从10%-80%，10分钟补能200km续航，支持L2-L4多种自动驾驶辅助技术方案。
LEVC（伦敦电动汽车公司）源于1908年的英国品牌，2006年，吉利集团收购了LEVC（伦敦电动汽车公司）20%的股份，并于2013年全资收购。吉利集团通过技术、资本、运营的全方位赋能，持续助力LEVC战略转型。17年来，LEVC逐步实现从并购战略、技术战略到全球化战略的升级发展。
在吉利体系的全面赋能之下，协同中英两国研发团队正向开发了全球首创空间导向型技术架构“SOA”（Space Oriented Architecture）。SOA打造超长架构带宽，轴距可从3000mm拓展至3800mm，以长轴距大空间满足多车型开发需求；其采用宁德时代CTP电池系统集成技术，可布置73-140kWh电池带宽，续航里程可达700km+，可实现10分钟实现200km补能续航；L.OS的E/E架构以1000tops算力冗余，配合5G千兆以太网传输，满足未来高级自动驾驶需求。
众所周知，除了在家用车市场进行布局，不少品牌也在不断完善自身，商用车市场同样要兼顾，翼真Xspace的诞生就是个很好的例子。这款身材夸张的MPV车型甚至还将提供8座版本，可以说是非常实用了。新车不仅具备实用的空间表现，还将拥有诸多先进技术，比如各种自动驾驶辅助解决方案、突出的算力冗余等，着眼未来，整体理念是非常先进的。
此前我们了解到，江淮悍途EV有望在北京车展上市。该车基于江淮全新的中大型宽体皮卡架构平台打造，采用纯电驱动，CTLC续航里程为500km。未来上市后竞争对手包括长城炮EV、长安览拓者EV等等。
新车此前曾在广州车展迎来亮相，不过此次发布的车型前脸进行了调整，其格栅采用封闭式处理，并融入未来机甲战士面罩风格前脸，搭配流水转向灯和分体式大灯，更加具有辨识度。
车身尺寸方面，该车长5.62米，宽1.965米，高1.92米。该车配备1.81米超长货箱，运载能力十分可观，并采用2纵9横叠焊式车架，具有205mm离地间隙，轻松应对各种路况。该车配备18英寸龙鳞式高铝合金轮圈，视觉效果更为年轻动感。
内饰设计灵感来自于故宫，横平竖直的T形对称结构，营造出四平八稳、宽敞大气的驾乘空间。仪表台大量采用高端搪塑材质和大面积软包覆材质，搭配驼灰色拉丝饰板，以及窗雕式钢琴烤漆出风口，整体风格更偏向乘用化。新车装配7英寸液晶彩屏运动仪表，拥有东方祥龙和北极蓝光两套动态UI皮肤。该车还搭载了智聆3.0车机系统、智能语音、双模导航、OTA升级、超级无线V电源、电动座椅、自动恒温空调、氛围灯等配置。
动力方面，该车采用双电机四轮驱动，前后电机最大功率分别为70/160kW，峰值扭矩分别为176/342N·m。该车采用容量为88.02kWh的磷酸铁锂电池，CTLC续航里程为500km。
即便目前国内针对皮卡车型的政策向好，但不得不承认的是，皮卡车型身上的工具属性是不可忽略的，很多用户购置皮卡车型的首要任务还是要让它承担工具车的角色，对通过性、可靠性、续航等有着非常高的要求。因此，结合目前的情况来看，纯电动皮卡车型似乎还有很长的一段路要走，毕竟，作为皮卡市场常青树的F-150的电动版本都很难称得上“大卖”，因此，即便在舒适性、科技感层面都有较大的的提升，但电动皮卡车型想要完全得到市场的认可依旧需要些时日。
此前，一组比亚迪皮卡轻度伪装谍照曝光，它基本的轮廓样貌已经基本呈现在大家眼前。新车采用四门五座设计，造型十分硬派。据悉，原型车已经抵达海外进行测试，预计混动版车型将于2024年在海外推出，而纯电版车型将在2025年发布。
外观方面，买新车前脸方正，与此前的专利图和假想图基本吻合，前大灯采用竖置式的双LED大灯，同时大灯外围是C字形的日行灯，并左右贯穿相连。
整个车身离地间隙相当高，需要踏板才能上车，后斗的尺寸并不是很大，尾灯竖置式造型，厢体呈现出一定的高级感，整个后窗的视野非常大，预计新车定位中高端皮卡。
据专利文件显示，该车外观设计由比亚迪首席科学家廉玉波、全球设计总监沃尔夫冈·艾格、尹亚东、黄祖政、黄江蓉、闫晓宇等人负责。
内饰方面，新车依旧采用了经典的“比亚迪式”中控布局，一块尺寸宽大的中控屏将会占据C位，同时，液晶仪表设计也将出现在新车之上。此外，仪表盘后方预计还将集成HUD抬头显示功能。新车中控屏后方配备了一款相当粗犷的H型套件，目前我们还不清楚该设计的具体功能。
动力方面，比亚迪皮卡可能会提供插电混动和纯电两种动力版本。此前消息称，这款皮卡有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜、华为AR-HUD等功能。关于新车的更多消息，我们将持续关注。
比亚迪皮卡车型的消息已经曝光许久，很多朋友也在期待着这款产品。好消息是，新车除了电动版本之外还将推出插电混动版本，能够有效解决纯电动版本的里程焦虑问题，对于那些将皮卡作为工具车的用户来说无疑是个利好消息。目前，关于新车技术层面的消息我们还知之甚少，后续我们也将持续关注它的动态，毕竟，如今的比亚迪已经今非昔比，每一款新产品的到来都有可能改变市场格局。
此前，长安猎手皮卡已正式开启预售，新车共推出8款车型，预售价格区间为13.99-21.69万元。在增程系统的加持下，新车拥有超过1000公里的CLTC续航表现，同时还将分别推出两驱/四驱版本，满足用户的不同需求。
前脸部分，新车显然从家用车产品序列借鉴了一些设计思路，整体看上去颇具前卫气息，大尺寸前格栅与两侧造型犀利的头灯组保持密切联系，形成了一块整体区域。此外，新车前包围设计非常“皮卡”，两侧还配备了黑色的环绕式装饰条，提升了新车前脸的整体硬度。
车尾部分，新车采用了相对比较常规的设计，尾灯为纵向分布，尾门处配有CHANGAN徽标。值得一提的是，新车将会分别提供长箱版和标准版，其中长箱版的轴距为3430mm，标准版的轴距为3180mm，与长安览拓者完全保持一致。此外，新车还会提供不同的防滚架、轮圈、轮眉、货箱盖、货箱尾门等。
进入车内，如果不是A柱以及中控台下方造型夸张的扶手，我们几乎很难辨别出这是一款皮卡车型，整体设计具备较强的家用风格，双联屏设计能够营造出一定的科技氛围，同时，整体屏幕采用了偏向驾驶者一侧的设计，中控屏下方为贯穿式空调出风口，整体来看，新车在展现工具属性之余还能够为车内乘客带来相当舒适的出行体验，这一点在当前的皮卡市场非常重要。
动力系统部分，猎手使用了JL486ZQ6 2.0T排量的发动机作为增程器，最大净功率为140kW。电机方面，两驱版车型使用的是130kW的后置电动机，四驱版车型使用的是70kW和130kW组合的双电机。此外，新车纯电续航180km，综合续航1031km（CLTC工况）。其它配置方面，新车将会支持3.3千瓦外放电功能，并集成双220V插头，最多可储备227度电量。在硬实力层面，新车同样有着不俗的表现，在载重1吨的情况下，最大爬坡度可达到40%。
近年来，皮卡市场的变化不言而喻，厂家都在让旗下的皮卡车型变得更加全能化，但是，工具属性依旧是皮卡市场不可忽视的核心竞争力之一。显然，相比纯电动的解决方案，增程动力是更符合皮卡市场主流需求的，毕竟，纯电动车型目前依旧存在着里程焦虑的问题，对于主要承担工程任务的皮卡来说，里程焦虑的存在无疑会让用户打退堂鼓，而增程动力则可以很好地规避痛点，并且综合续航水平也处于领先水平。因此，长安猎手未来或许真的有机会打动皮卡市场的潜在用户的心。
以上就是2024年即将上市的MPV/皮卡车型，其中不乏多款重磅新车，可以看到，它们中绝大多数都出自中国品牌。在成功拿下了大量轿车/SUV市场份额之后，中国品牌似乎已经将目光瞄准了这两块曾经被海外品牌占据的市场。想必在2024年，海外品牌要面对的压力将会进一步增大，对MPV/皮卡车型感兴趣的朋友们也可以关注一下文中提到的车型，希望能够对您的购车起到帮助！（文/汽车之家 杜安迪） |
