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如果单论销量，卡罗拉参数图片）的确不是轿车市场最为耀眼的，但要是谈价格，它却是如今降价潮中最为坚挺的存在，能够与之匹敌的也就本田思域了。之所以出现这种情况，是因为它成为了同级市场真正的实力派，TNGA架构带来的操控和安全的提升，是人尽皆知的事情，丰田的品牌地位，在合资中也是首屈一指。
最近，轿车市场销量排名正式公布，相比以往，榜单上的名字虽然依然熟悉，但排名却发生了很大的变化，比如上汽大众的多款神车在各级市场出现了下滑，日系则依然保持着上扬的态势。那么各家的表现如何呢？我们一起来看一看。
首先是新冠军轩逸，无论是12月份超过6万台的销量，还是全年53.8万台的累计销量，它都以大幅度领先的优势超越老冠军朗逸。从双方的争夺来看，新轩逸的确是更懂什么叫年轻化，宽体轿跑的设计，精致的细节，虽然不是真皮，但更显档次感的用料，都比仍旧是似曾相识的家族套娃风，且到处都是搪塑，甚至是硬塑料的朗逸更加高级，尤其在节油这件事上，轩逸还是一款百公里油耗4.9L的燃油车。
不仅是产品，德日系的口碑也发生了很大的变化。曾经被人称之为皮实耐用的大众，经过中保研这么一撞，本在安全技术上并不拉胯的大众，却是曝光出了它中外双标，减配省成本的黑幕，德系的光环就此消失。而之前被人称之为皮薄不耐撞的日系，反倒是逆袭了。这不得不说，技术或许都是半斤八两，但态度决定成败。
不光是轩逸，连之前一直因为三缸动力而痛苦不堪的英朗，也再次以4.2万台的销量超越朗逸夺得第二名。这不仅说明多一种动力选择带来的种种好处，也说明德系的口碑倒塌之后，技术更为领先的MQB，甚至连这更早换代的英朗都拼不过了。由此可见，很多人爱的并非所谓的德系技术，而是大众的光环和口碑，如今这最为重要的一点没了，却是连美系也拼不过，哀哉。
而对于英朗这款产品，不得不说的是它也确实到了要大改款的时候了。相比各种全液晶仪表，大尺寸中控屏的对手，它这套内饰布局还行，但这些科技配置却是完全没法跟对手去比较，车内的档次感跟其他新车比起来有很明显的差距。因此也导致了这款车必须要以巨大的优惠才能保证销量。
对于这屈居第三的朗逸，其41.7万台的年销量虽然依然很可观，但相比之前，朗逸已经进入了下滑的阶段，参考轿车市场前几名销量普遍上涨的状况，说明朗逸的份额不断被侵蚀。而回想当年，朗逸依靠PQ35平台，就建立了属于自己的王朝，在那个不求技术先进，只求各项均衡+大牌的年代，朗逸的确是叱咤风云，可如今，时代正的变了。不懂年轻化，甚至还一副我是销冠我怕谁的姿态，去定高价，还全系不给车联网，看不惯你又干不掉你的时代终究会过去。
不得不提的是，朗逸的东家上汽大众也到了一个非常危险的时候了，因为一个汽车厂家的销量，掉起来还是非常快的，几年前福特还有百万级的体量，转眼间就剩一二十万，正是因为它多年不推新品，也没有其他动作。而2019年200万体量的上汽大众，2020年就突然蒸发了近50万台，瞬间少了四分之一，如果不在第一时间止跌，后续真正进入恶性循环之后更难以扭转乾坤，而消费者想要什么样的产品，它肯定是心知肚明，就看它愿不愿意改了。
不过，目前的卡罗拉的确遇到了瓶颈和威胁，首先是混动车型的销量，因为价格的原因卡在了一个不上不下的位置，而比亚迪等国产品牌又在这一领域对其发起了狙击。同时面对对手的降价大招，它也的确很难在进一步了，对此，卡罗拉带来了价格门槛更低的1.5L车型，试图改变这种状况。
不得不说，这的确是今年最大的一匹黑马，这款比特斯拉还畅销的电动车，的确是证明了廉价代步车市场的巨大需求。不过它的成功，并不是因为自己有多么强悍，而是给出了不到3万起的售价。
归根结底，五菱宏光MINI EV的畅销，并不是因为自己120km和170km的续航，以及局促的空间有多么强悍，而是证明了如今国内市场，有一大把收入不高，但也想买车的打工人。 |
