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当下，人们买车正愈发趋向理性——除了品牌因素，也更为看重性价比；面对同价位的中国品牌与合资品牌车型，谁更划算、更厚道自然就买谁。
当然，由于成本下降和竞争激烈程度加剧，不少车企的产品价格都有所“下探”。特别是在10万元以内这个价位，就已经有很多品质不错、性价比高的车型可以选择。
不过，由于这一价位的车型多多少少会在配置、性能和驾控等方面有所取舍，因此我们的“推荐指数”最高只设“4星”。
除了名字、外观有所不同之外，这两款“迪王”旗下的王牌家轿几乎可以视为同一款车，所以把它们放在一起。至于如何选择？……笔者个人的建议是：在不挑剔外观的情况下，选择优惠幅度更大的那一款。
在市场表现方面，秦PLUS在荣耀版车型上市后就迎来了又一波销量大涨，3月已直接冲破了月销5万辆大关。5月的数据显示，该车仍然保持着4.8万辆+之高销量。
更为“恐怖”的是，驱逐舰05的月度“成绩单”也已接近2.5万辆——换而言之，仅靠这两款王牌家轿，“迪王”在国内车市中单月就能“豪取”7万余辆之销量数据。
与中国品牌旗下的新能源车型相比，朗逸在配置方面似乎“乏善可陈”，亦无“绿牌”加持。不过，仍然不错的销量表现也从另一个侧面证明了其产品硬实力。
这种“硬实力”，又尤其体现在整体驾乘质感方面。较之中国品牌新能源车型，朗逸沿袭了德系轿车一贯的扎实、可靠，其底盘质感表现尤其突出——没错，这也是笔者为何更推荐朗逸、而非轩逸的原因。
除了底盘质感上佳之外，朗逸的油耗并不高——对通勤频次不高、距离相对较近的消费者而言，其用车成本与新能源车型相差不大。特别是在中国的辽阔土地上，更多二/三/四线城市的“绿牌”优势并不明显，朗逸自然仍是家轿领域非常不错的选择。
别惊讶，此时推荐该车并非被“充值”，而是因为在这个价位的轿车中，8.99万元起售、且有终端优惠的昂克赛拉在操控、动力方面的体验都可谓是“最好”，甚至无需“之一”。
在动力方面，该车1.5L自吸+6AT变速箱的组合单论数据并不“漂亮”，较之一众新能源车型差距更是明显。
然而，上述这套动力组合在行驶过程中所能提供的加速质感完全是“超越数据”的体验；同时，底盘调校更堪称马自达的拿手绝活——否则，又怎敢妄称“人马合一”？……
如果你是一位“操控向”选手，那么在眼下几万块就能入手的昂克赛拉绝对不会让你失望。
与秦PLUS和驱逐舰05相比，五菱星光PHEV的最大优势就是车内空间——是的，这个品牌似乎永远都能“紧跟”中国消费者最为关注的“点”。
与此同时，7.98-10.98万元这一价格区间也让五菱星光成为了许多预算相对有限、但又需要“大空间”的消费者之理想选择。
更为重要的是，五菱星光不仅价格“亲民”，还提供了插混和纯电两种版本可选，以满足不同消费者之需求。其中，纯电版车型的续航里程可达510公里——在日常使用中，这样的续航能力已经足够应对大部分场景。
至于10万元以下家轿中的其它不错选择，还包括比亚迪海鸥、吉利帝豪，以及刚好“卡”在10万元的比亚迪秦L等车型。不过，笔者前面推荐的几款产品相对而言更具代表性和针对性——对一些“纠结症”患者而言，它们也许能有不错“疗效”。 |
