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油耗飙升、加速无力、换档迟缓、启停失效……这些症状一出现，途观L的车主们就知道，GPF又堵了。
今年开始实施的新版汽车三包规定中，专门增加了有关“污染控制装置”的内容，“污染控制装置”指的就是颗粒捕集器（GPF）和三元催化器（TWC）。之所以增加这一内容，国家市场监管总局有关部门表示：这是“倒逼企业提高污染控制装置的产品质量。”
GPF频繁堵塞的问题先在一汽330车型上出现，引发车主大量投诉；随后，上汽大众车型也曝出同样问题。
GPF是在发动机排气系统中加装的一种过滤装置，目的是为了过滤尾气中的碳颗粒，满足国六排放标准。
汽油发动机从国五升国六，有两种技术路线。一是“前处理”，就是通过提升喷油压力、改良喷油器等手段，从优化燃烧层面减少颗粒物的产生；二是“后处理”，通过在排气管路中加装GPF来拦截颗粒物。
加装GPF实际上是一种低成本的“权宜之计”，不用改变老款发动机的本体，就能满足新的排放要求。
“由于国五升级国六的过渡期较短，一些外资企业一时无法满足排放要求，不得不选择在欧Ⅴ排放标准车型的基础上加装颗粒捕捉器，以此达到国六标准。但由于准备不够充分、代替技术不够成熟，导致GPF堵塞问题大面积爆发。”
GPF是一种蜂窝状陶瓷结构，发动机排出的废气流过时，其中的碳颗粒会被过滤下来，附着在GPF内部。
碳颗粒在GPF内部积累到一定程度，会产生一定程度的堵塞，这时候就要启动“再生程序”。简单来说，就是通过增加排气温度和尾气中的含氧量，把碳颗粒“烧掉”，让GPF内部恢复通畅。
如果GPF系统设计合理，在汽车正常使用过程中就能完成GPF“主动再生”；但如果设计有缺陷，会导致GPF不能及时有效再生，内部的碳颗粒越积越多，最后会导致发动机排气不畅，引发动力下降、油耗猛增等问题，严重的堵塞还可能损坏GPF。
途观L等车型之所以引发大面积投诉，就是因为GPF不能在汽车正常使用中顺利完成“主动再生”，内部碳颗粒积累过多，出现严重堵塞。这种情况下，只能通过跑高速等特殊的行驶方式“被动再生”，如果堵塞严重到超过再生极限值，必须到4S店进行“车间再生”。
所谓“车间再生”，是通过原地拉高发动机转速、延迟点火等手段让排气系统长时间维持高温，“烧掉”GPF内部的碳颗粒。
大众汽车加装GPF后频繁堵塞的问题，为这一技术路线敲响了警钟。一是汽车的正常使用受限（城市路况容易引发GPF堵塞），二是增加了用户负担（GPF堵塞后油耗猛增、用户被迫去跑高速），三是为GPF“再生”浪费大量燃油，升级国六失去意义。
按照汽车三包规定第24条第4款，在三包有效期内，“因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的”，消费者可以选择换车或退车。
质量问题，指家用汽车产品质量不符合法律、法规、强制性国家标准以及企业明示采用的标准或者明示的质量状况，或者存在影响正常使用的其他情形。
如果由于GPF严重堵塞，导致车辆出现加速无力、油耗猛增、换档异常、启停失效等问题，应该属于“影响正常使用”的质量问题。
如果由于GPF严重堵塞引发了汽车加速无力等问题，应该属于“降低了使用性能的故障”，针对这一故障采取的“车间再生”，目的是为了“恢复汽车工作能力”，应该属于修理行为；
如果是由4S店维修人员实施的“跑高速”等“被动再生”也应该属于修理行为。
这里要特别注意，不要混淆“修理”和“保养”。修理是为了恢复汽车的正常使用性能，而保养是为了维持汽车的正常使用性能，二者的区别在于：汽车的使用性能是否出现异常。
家用汽车的三包有效期是“不得低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准”。在这个期间，消费者要注意保留GPF出现故障和修理的相关证据。
按汽车三包规定，车辆每次送修，4S店要建立相应修理记录，内容包括修时间、行驶里程、消费者质量问题陈述、检查结果、修理项目等，还要有修理者和消费者签名或者盖章等信息，并提供给消费者一份。
在车子的GPF严重堵塞导致车子行驶状态异常、GPF故障警告灯亮起等情况出现时，要及时到4S店进行维修处理，并要求4S店出具修理记录。
在实际操作中，一些品牌的4S店会以“DPF堵塞不是故障”为由拒绝出具维修记录，试图以此逃避三包责任，遇到这种情况，可拨打12315投诉，请求市场监管部门责令4S店改正；也可以用手机等设备记录相关对话、维修过程等作为证据。
在三包有效期内，如果因为GPF的问题累计修理超过4次，可以依据汽车三包规定主张换车或退车。在与厂商交涉过程中遇到问题时，可以向市场监管部门或消协投诉，请求帮助。（据老傅了解，今年1月1日以后买的车适用新三包规定，此前买的车适用旧三包，旧三包中同一质量问题累计修理超过5次才能主张退换）
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