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从车市的具体排名来看，前三名还是熟悉的面孔。其中，五菱宏光MINI） EV以41255辆的销量夺得车市冠军。轩逸）家族以40504辆的成绩获得亚军，仅落后五菱宏光MINI EV数百辆。
不过，由于五菱宏光MINI EV定位于微型电动车市场，且价格低廉，因此轩逸的市场热度仍可媲美主流乘用车市场的销量冠军。毕竟，曾经与轩逸单月销量持平的朗逸，在10月份以32540辆的成绩超越比亚迪秦，重回轿车前三。不过与轩逸相比，朗逸还是有近8000辆的差距。
值得一提的是，与前三名相比，虽然最火的比亚迪没有进入前三名，但比亚迪依然是10月份车市的最大赢家。一方面，比亚迪秦的32068辆与朗逸的销量差距并不大。相比之下，前十名中，除了比亚迪秦，比亚迪汉）和海豚）都取得了不错的排名。
其中，比亚迪汉以31468辆排名第五。据了解，这是比亚迪汉连续第二个月销量超过3万辆。其次是海豚，销量为25240辆，这应该是海豚上市以来车市最好的排名。
当然，除了比亚迪，10月份排名第七的凯美瑞）超越雅阁），重新夺回燃油B级车市场的头把交椅，同样值得一提。 10 月，凯美瑞售出22,471 辆，结束了雅阁从7 月到9 月连续三个月销量超过凯美瑞的记录。
除了这几款车型排名有所变化外，在销量前15的车型中，其他车型基本都是熟悉的面孔，比如卡罗拉）、宝来、雷凌、速腾等车型。还值得注意的是，9月份以3万多辆重回前十的特斯拉Model 3在10月份再次销声匿迹，曾经卖过自有车的帝豪也重回前十。
在市场：中，宋家卖出了5.6万辆，“一枝独秀”，以2万多辆的成绩位居第二。
10月，比亚迪宋不仅摘得SUV市场销量桂冠，更以56138辆成为全市场销量冠军。除比亚迪宋外，元嘉以20418辆首次跻身前三，比亚迪唐以16989辆排名第五。
在前五名中，比亚迪占据三席，足以证明比亚迪在新能源市场的认可度。当然，从中国汽车品牌的角度来看，这其实也是对中国品牌的肯定。在10月SUV销量排行榜中，除比亚迪外，哈弗H6也以29611辆的成绩位居市场第二。
长安CS75以16350辆排名第六，超越R4方荣、逍客、途观等合资品牌。值得一提的是，作为昔日的SUV销量冠军，虽然哈弗与本届销量冠军比亚迪宋的销量差距甚至超过了2万辆，但这也是哈弗重回前三的积极信号。
回顾长安CS75的排名可以发现，大部分上市车型依然是合资车的老熟人，就像车市一样。不过，值得特别关注的是特斯拉Model Y，数据显示，10月份，特斯拉Model Y仅售出14391辆，排名第十。
不得不说，今年以来，特斯拉的排名变化似乎有些起伏。曾经，特斯拉Model Y也以优异的成绩领跑市场，但10月份的表现却有些不尽如人意。不过需要提醒的是，10月24日，特斯拉官方宣布全系车型降价，其中Model Y降价2万元至3.7万元。
就在前两天，特斯拉再次以保险补贴的形式“变相降价”。真金白银的补贴和降价也有望为特斯拉年底的销量带来一个小高潮。
与轿车和SUV市场相比，MPV市场的排名变化相对平稳。 10月，别克GL8仍以13113辆的成绩位居第一。五菱宏光以11615辆紧随其后。另一方面，广汽丰田Sienna依然保持月均6000多辆的销量，10月达到6802辆。
与别克GL8、塞纳相比，之前风靡一时的合资MPV如极乐轩、奥德赛虽然依旧榜上有名，但销量表现一直中规中矩。自主品牌阵营中，五菱辰佳等中低端MPV和传祺M8等自主高端MPV销量维持在4000辆左右，销量表现较为平淡。
当然，在今年被业界热议的电动MPV中，蓝兔造梦者、腾势D9等高端新能源MPV，由于其高性价比，注定难以快速出动。价格定位。因此，相对而言，MPV市场格局的变化，基本上只是微调而已。 |
