|
在近些年中国的汽车市场上，各型的SUV无疑是最大的赢家；然而各种轿车也是厂商不敢松懈的销量支柱，特别是紧凑型轿车的市场，依旧也是一块很烫手的香饽饽。因为这个级别的的产品，和咱们老百姓紧密度是最高的，配置实用、价格适中、销量也是很稳定；今天的主角就是一款具有空调特质的紧凑型家用轿车一汽丰田卡罗拉
经过11代的产品进化，走过了半个世纪的时光，丰田卡罗拉绝对算得上是一款车型，同时在中国市场是也一直是神一般的存在。从第九代到如今的第十一代车型，每款都是家用的经典。不过近两年随着小排量涡轮增压发动机的发展，这种更为经济实惠的动力总成深受中国消费者喜爱，在主要竞品都配上这种动力总成后，卡罗拉也终于在2016年迎来了自己的“涡轮机”。
此次聊的车型就是卡罗拉1.2TCVTGLX-i，属于1.2T的高配车型。在外观和内饰上，相比之前的1.6L和1.8L车型总体来说没有多大变化
配置方面的线T车型增加了车身稳定、自动启停系统，相比之前的1.6L车型是不具备这个功能的，内饰几乎是与原来的1.6L同配置车型保持一致，同样也是变化不大
此次1.2T车型上新增的自动启停功能，使用下来启动振动不大，速度也挺快，日常驾驶有一定的实用性
原来只在1.8L和双擎车型上才配备的车身稳定性系统，在现在的1.2T的版本上也有了，它的工作原理相比大家也知道（限速防滑），在购车的时候消费者还是会关注这个点的。
相比大家最关心的问题也就是这台1.2T四缸涡轮增压发动机了，为了保持运转的平顺性，这台1.2L的小排量还是采用了4缸的横置布局，并配合一个小惯量涡轮增压器，推出1.2L的车型是为了替换掉1.6L车型，作为更适合的入门动力总成，以照顾平顺和舒适为主动力为辅
变速箱依然还是采用与1.6/1.8L车型上配备的可模拟8速的S-CVT变速箱，低速闯动的问题不明显。转速表可以模拟降挡算得上是个特点了，调校的风格依旧是偏向家用化，虽然缺少一点激情但是确多了一份轻松同时仪表模拟传统的AT变速箱降挡动作实际用处不大，只是给你一种有在降挡加速的错觉，虽然这台变速箱整体没什么问题，但毕竟是CVT结构，涡轮介入时会突然增大扭矩，此时变速箱会有保护，导致传递效率降低
同时仪表模拟传统的AT变速箱降挡动作实际用处不大，只是给你一种有在降挡加速的错觉，虽然这台变速箱整体没什么问题，但毕竟是CVT结构，涡轮介入时会突然增大扭矩，此时变速箱会有保护，导致传递效率降低
卡罗拉的底盘稍微有点硬，毕竟受于悬架结构形式，通过减速带时候后面有点颠，路面的反馈传递也是很直接这个是一个小瑕疵，其它没什么问题；转向的操控也是偏向轻松风格，作为一款紧凑型家用轿车，对于操控方面没有太高的要求
卡罗拉的总体噪音还是控制的不错，原地怠速时几乎听不到发动机噪音，发动机转速高会有工作噪音，但是影响不大；除非是电动车才可以完美杜绝那种情况
随着1.2T车型的上市，增加的牵引力控制、车身稳定控制、自动启停系统以及上坡辅助等一系列主动安全配置，这种自我提升的态度还是很值得肯定的，而且10.98万元的入门价格，纵观目前国内竞争极为激烈的合资品牌紧凑型车市场，卡罗拉将要面对的每一个对手可谓实力都不弱，个个来着不善。其中包括了这一级别中的老牌强敌朗逸、宝来、速腾等，还有日系同胞雷凌、思域等，因此对于自我提升之后的新款卡罗拉来说，竞争力的确更强，但是还得继续加油.
开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。 |
