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日前，大众汽车集团首席财务官阿诺·安特里茨表示，由于全球范围的通货膨胀和需求降低等因素影响，预计2023年将比2022年更具挑战性。
具体来看，2022年，汽车制造商始终在与芯片短缺和成本飙升等困难作斗争，而芯片等零部件供应短缺有望在2023年得到进一步缓解，但成本的持续上升、市场需求的冷淡仍将令汽车制造商继续头疼。
聚焦大众汽车，安特里茨介绍，大众现有的订单仍能支持2023上半年的正常销售，但随着越来越多的汽车生产和新车上市，大众汽车的成本也在高速增长。
同时，大众汽车还要面对电动汽车表现不佳的压力，其电动汽车发展始终受到内部争斗和软件问题的困扰，这些问题已经影响了奥迪和保时捷等品牌关键电动车型的推出。
据悉，CARIAD软件部门针对不同平台车型开发软件的速度，将决定车型最终的投产时间。而由于软件问题，大众Trinity电动车项目落地时间将延迟最少两年，为公司的电动车发展带来了极大不利影响。
在安特里茨看来，需求降低、成本上升、软件研发缓慢，种种问题导致大众汽车在明年的挑战将更加严峻。
不止于此，大众汽车在全球最大汽车市场中国的表现也面临考验。数据显示，从2019年开始，大众汽车销量连续下降。2019-2021年，大众在华交付新车分别达到423.36万辆、385万辆、330万辆。
进入2022，大众汽车的状况并未好转。作为大众汽车在华两大重要合资企业，一汽-大众和上汽大众承担了重要的销量任务。
今年前11个月，一汽-大众同比下降1.4%至159.9万辆，上汽大众同比下降16.5%至110万辆，二者双双下跌。此外，上汽大众旗下的斯柯达品牌由于销量不佳，近日还被传出退出中国市场的传闻，官方表示将在明年做出最终决定。
销量不及预期，大众汽车已于11月份下调了今年在华销售目标，相较此前预计的385万辆销量目标，下调至330万辆，幅度达14%，与去年持平。然而，按照目前表现，今年大众汽车在华总销量预计在300万辆左右，距离330万辆有一定缺口。
即便如此，中国市场仍是大众集团全球最大单一市场，在全球市场的占比为38%。大众汽车此前曾表示，尽管外界担心大众过于依赖中国市场，但大众仍将致力于投资中国市场。因为如果当前不加大投资，几年后大众将彻底失去在中国市场的地位。
但大众想要在中国市场维持现有的成绩，殊为不易。此前乘联会曾预测，如果按照没有政策支持考虑，预计2023年乘用车总体零售销量将达2060万辆，同比零增长；新能源乘用车批发销量有望达到840万辆，同比增长30%。
也就是说，明年车企要想实现正增长，必须靠新能源板块的增长。但在电动化、智能化方面，恰恰是大众汽车的薄弱环节，ID.系列月销只有万辆左右，近期还出现车机黑屏故障引起消费者投诉，给本就不温不火的销量雪上加霜。
不管是内因还是外因，全球市场还是中国，确如安特里茨所言，2023年将比2022年更具挑战性。 |
