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2017年12月15日，北京五棵松体育馆迎来了新冠名后“凯迪拉克中心”的第二个汽车品牌——上一次是在冠名仪式上，凯迪拉克自己的品牌发布。
据说蔚来汽车创始人李斌在前一天进入场馆彩排前，曾指了指硕大的“凯迪拉克中心”问执行方，“这个可以弱化一下么？”执行方无奈地给出了否定答案。
于是，在蔚来汽车史上最大的一次发布会的外场，很多媒体都拍下了蔚来汽车硕大的LOGO和“凯迪拉克中心”更大的标识同框的镜头。在人们的打趣中，我并不觉得这有什么尴尬。
凯迪拉克最新的品牌SLOGAN说，“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。李斌的蔚来汽车和这句话，显得十分契合。尽管，大家心里都清楚，并不是每一个勇敢的开始，都能够铸就伟大，也可能会是个笑话——比如这家场馆上一个尚未到期就因资金问题提前撤下了招牌的乐视，“负责到底”“明天回国”，当年风光无人可挡、以大胆和勇敢著称的贾总，当下的每一句话，都能以笑话的语气在圈内流传。
“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，孔尚任《桃花扇》里的唱词放在这里，显得再合适不过。
看着李斌在整整一个多小时的发布会上大谈“颠覆”，看见李想作为明面上的车主和背后的投资人，和李斌一起在台上奋力卖车，我看得清楚这两位中国汽车垂直网站创始人眼中新的挚爱，他们身后的两家垂直网站，已然成为他们的过去时。
和李想已经完全退出汽车之家不同，即使李斌依然是易车的CEO，然而在2017年他身上更为人所津津乐道的称呼，是“出行教父”。相比易车CEO这个头衔而言，“投资32家汽车有关公司”的标签，然后被冠以一个行业先行者的至高称谓“教父”之名，显然更符合这个时代对一个创业成功者的定义。
从此以后，没有了创始人直接掌舵的汽车之家和易车，只剩下了说不尽的江湖传说和一张张财报。
相比而言，汽车之家的传说要比易车更多、更耐人寻味。毕竟易车一直都是生意人，大多时候在玩儿自己的游戏规则；汽车之家却在最辉煌的时代，一直在试图构建整个汽车垂直网站的游戏规则——什么叫最辉煌的时代？因为这个时代大抵已经成为往事。对于只剩下了财报的汽车之家而言，这个行业的游戏规则与它直接关联不大，而自己的算法和玩法，就显得空前重要。
所以，在平安掌舵之后的汽车之家，你可以看到很多熟悉和热门的名词。比如“千人千面”的推荐机制；比如对消费者和车型精准匹配的最新算法；比如以“汽车新零售”赋能经销商。
与之相匹配的是，2017年11月7日，汽车之家公布了截至9月30日的2017年第三季度财报显示，本季净营收同比添加5.0%至15.48亿元人民币，净利润则同比添加63.3%至4.26亿元人民币，双双超出市场预期。
净营收增加5%，净利润却增加了63.3%，让人不得不感叹这真的是非常漂亮。就像当年平安以每股29.55美元的价格收购汽车之家47.7%的股权，时至今日股价已经涨了2.2倍一样漂亮。
但“非常漂亮”，是对于管理团队而言，更是对于各方股东而言。但这可能并不是对于读者和用户而言。因为在过去的一年之中，除了在汽车之家上买车和贷款确实要比之前方便了之外，用户之中渐渐没有了汽车之家的神话，转而成为一种习惯；而除了财报的漂亮和一段令人唏嘘的偶然事故，江湖上也渐渐少了关于汽车之家的传说。
毕竟在2017年Q3财报的解读之中，关于内容的文字实在是少之又少。赋能、辐射、催化、生态连同大数据、智能营销、流量、金融这些虚实结合的名词背后，可以轻而易举得出“股价可期”的结论。
没有了创始人的汽车之家，依然有稳定的用户。在媒体发表的财报解读文章中，这被表述为“汽车之家全面收割从媒体时代留存下来的长尾流量收益”，“整合了媒体、营销、金融、AI和大数据等的汽车之家，正在加速走向汽车行业全链生态”。
相比没有了创始人后全面转型为生意人的汽车之家，一直都是成功生意人的易车网，在2017年Q3的财报中，表现得并没有汽车之家那么显眼而漂亮。如果说汽车之家的看点在于净利润是多少的话，易车网一直以来财报的看点则在于净亏损多少。净亏损同比扩大的数字下，CEO李斌在简短的财报解读中，“稳步发展”和“持续乐观”仍是关键词。
颇有意思的是，在汽车之家开始大谈生态的时候，易车则开始大谈内容。在Q3财报的媒体解读文章中，首章便重点提到了“重构流量与内容的价值”，2017年9月8日，易车在北京高调发布了旗下泛汽车领域粉丝经济平台“易车号”，并推出“创易计划”，斥资数亿元投资孵化IP，这一举动，被业界视为是易车在个性化内容层面的一次突破。
当然，看遍财报，“稳”依然是易车的核心诉求；“稳”，也正符合李斌在出行领域更多精力投入时的诉求。
在创始人不再亲自（或是无心）掌舵的“无人驾驶”时代，没有人再愿意去谈漫无边际的长远战略规划；职业经理人手中的汽车垂直网站，比以前任何时候，都更为关注“当下”“盈利”“稳定”。
2015年因为“被收购”很是打了几场嘴仗的爱卡尽管一直对“广汇”讳莫如深，然而直到2017年1月13日，爱卡汽车董事会一则《关于明确公司领导分工的决定》中，才明确看到创始人兼CEO张京秋此时的头衔为“总经理”，并需要向执行董事汇报。从“讳莫如深”到“明确分工”，作为外人并不知道这几年中爱卡到底发生了什么，只是据传，张京秋在2017年10月已经离开爱卡。
那么，现在的爱卡是什么？在上市公司广汇汽车的行业点评中，我看到了这样的字句：
“整合汽车垂直媒体，广汇汽车距离用户更近一步；作为行业龙头市占率有望继续提升，行业话语权逐渐增加。”
而在2007年就已经挂牌香港证券交易所的太平洋网络，旗下的太平洋汽车也并无所谓“创始人”的太多印记。近年来留在人们印象中的八卦，只是在2016年5月，前太平洋汽车网总编辑贺磊留下一封轰动朋友圈的《十一年网媒老鸟的离别书》揭露了汽车网站种种不公和黑幕之后，创办了一家叫做“新出行”的汽车新媒体。
进入2018年，新鲜的消息也是有的。关于汽车垂直网站悄然变化的核心动向，往往被掩盖在少为人知的人员变动之中。
五大汽车网站中历史最长的网上车市，在经历了很长一段沉寂后，这两年却动作频频。除了原网通社社长李安定、网通社创始人徐翀已经完全退出网通社，全部精力投入网上车市外，近年来的“挖角”也颇令人瞩目。如原CCTV2“车风尚”制片人李潮、原南方都市报汽车中心的主编朱中奇、原网通社副总编金超等，都在两年之间加入网上车市。
1月2日的新闻显示，网上车市与中国移动旗下数据业务子公司卓望达成合作，为中国移动旗下门户网站“移动梦网”提供汽车内容，并共建移动梦网 “汽车”频道。而在此之前，网上车市已经与中国电信互联星空、中国联通WO门户进行了同样合作，并且与600多家区域门户网站进行深度合作。以及600多家地方门户网站达成深入合作。徐翀在新闻通稿中表示：网上车市移动用户占比超过55%，每月产生超过140万条有效销售线索，其中移动端贡献超过60%。
我查看了网上车市近一年来的举动，在与地方网站+三大通讯运营商深度合作之后，事实上，网上车市已经完成了它的“去中心化”。也就是说，用户无论在浙江广电的5大新媒体汽车频道、地方电视台/报业旗下的网站汽车频道、还是在“三大”门户入口汽车频道所看到的内容，实际上，都是网上车市的内容。
2002年大学毕业就加入网上车市的徐翀，在离职创立网通社、两年后主持并购网上车市一系列动作之后，这一次，他选择了亲自掌舵——网上车市就此成为5大中，唯一一个“有人驾驶”的汽车垂直网站。在徐翀的布局下，网上车市在半年时间内就织出了一张“网”，这张“网”上不仅仅有车市，更有行业顶级IP《安定车记30年》。
相比于无人驾驶的垂直网站在当下更专注于收割而言，依然有人更为专注于播种。这真是最好的时代，也是最坏的时代。
即便有人会说，一切所谓洗牌，不过是“天下熙熙皆为利来；天下攘攘皆为利往”，然而时至今日，创始人们办公室的灯光亮到半夜，眼中依然装满梦想。从这个意义上而言，曾经发生的一切，都有它的意义和价值。 |
